[Full Video] มีสะเทือน ‘ทนายตั้ม’ พาตัวจริงเปิดตัว ลุยถก กมธ. แก้โควต้าสลาก

วันนี้ (24 ก.ย. 69) เวลา 13.00 น. นายธีธรา เบี้ยยังเกิด หรือ ทนายตั้ม เดินทางมาร่วมประชุมคณะอนุกรรมาธิการศึกษาการเสริมสร้างความมั่นคงของมนุษย์และการปฏิรูประบบสิทธิประโยชน์เพื่อการดำรงชีพของทหารผ่านศึก คนพิการ และกลุ่มเปราะบาง สภาผู้แทนราษฎร

ทนายตั้ม แต่งตัวเป็นยอดนักสืบฉายา “โคนัน” มาพร้อมกับแว่นขยาย ขับรถสปอร์ต Nissan GT-R (R35) สีแดง ล้อเลียนรถสปอร์ตหรู ลัมโบร์กินี ของกัน จอมพลัง โดยก่อนการให้สัมภาษณ์ ทนายตั้มได้เปิดตัว “ลูกพี่” หยิบกระป๋องแป้งเด็กแคร๊ฟฟี่ออกมาจากเสื้อสูทโชว์ต่อสื่อมวลชน ก่อนจะระบุว่า “ตอนนี้ลูกพี่ผมน่าจะว่างอยู่ เพราะฝ่ายค้านก็ไม่ใช่ ฝ่ายรัฐบาลก็ไม่ใช่ ลูกพี่ของผมชื่อ แป้ง เป็นลูกพี่ที่คุ้มกะลาหัวผมอยู่ทุกวันนี้”

รีวิว Lexus ES ปี 2026: ผู้เชี่ยวชาญให้ความเห็น

สำหรับนักลงทุนอสังหาริมทรัพย์และผู้ซื้อบ้านที่กำลังมองหาบ้านที่โดดเด่นในกรุงเทพฯ คุณอาจพบว่าคุณไม่ได้สนใจแค่รูปลักษณ์ภายนอกอีกต่อไป ตอนนี้ถึงเวลาที่จะมองลึกเข้าไปในราคา พลังขับเคลื่อน และความสามารถในการทำกำไรอย่างแท้จริง

ในบทความรีวิวนี้ เราจะพาคุณเจาะลึกถึง Lexus ES ปี 2026 ซึ่งเป็นรถซีดานหรูขนาดใหญ่เพียงรุ่นเดียวของ Lexus ในปี 2026 และถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ของแบรนด์นี้ เรามาดูกันว่ารถคันนี้คุ้มค่ากับเงินลงทุนของคุณหรือไม่ และมีจุดเด่นอะไรที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนและผู้ซื้อบ้านในตลาดอสังหาริมทรัพย์ปี 2026 บ้าง

การออกแบบและการจัดแต่งทรง

Lexus ES ปี 2026 ถูกออกแบบมาให้มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม โดยมีความยาวประมาณ 5145 มิลลิเมตร ซึ่งใกล้เคียงกับAudi A8หรือMercedes S-Class รุ่นฐานล้อมาตรฐาน นอกจากนี้ ตัวถังรถยังกว้างและสูงขึ้นกว่ารุ่น Mk7 อย่างเห็นได้ชัด แชสซีที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม TNGA-K ของโตโยต้า/เลกซัส ( โตโยต้า แคมรี่ , โตโยต้า RAV-4 , เลกซัส RXเป็นต้น) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนแบบวางใต้พื้นรถในลักษณะคล้ายสเก็ตบอร์ด ซึ่งดันห้องโดยสารและหลังคาให้สูงขึ้น ดังนั้นจึงสามารถนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าควบคู่ไปกับรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีจำหน่ายในตลาดอื่นๆ ได้

อย่างไรก็ตาม ในตลาดประเทศไทย ES รุ่นใหม่มีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบไฟฟ้าเท่านั้น เลกซัสแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ายอดขายในประเทศไทยและยุโรปมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย โดยไม่ใส่ใจที่จะพัฒนารุ่นปลั๊กอินไฮบริด ทั้งๆ ที่สามารถทำได้ และควรทำด้วยซ้ำ ทั้ง RX และ NX ซึ่งสร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ต่างก็มีรุ่น PHEV และรถยนต์ซีดานขนาดกลางคู่แข่งส่วนใหญ่ของ ES ที่ผลิตในยุโรปก็มีจำหน่ายในรูปแบบปลั๊กอินเช่นกัน

ภายใน

รถ ES รุ่นนี้มีความยาวฐานล้อเพิ่มขึ้นอีก 80 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ทำให้ห้องโดยสารมีความรู้สึกเหมือนรถลีมูซีนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม พื้นที่เหนือศีรษะอาจไม่กว้างขวางนักสำหรับผู้ใหญ่ที่ตัวสูง ทั้งในแถวหน้าและแถวหลัง และเบาะคนขับดูเหมือนจะสูงเกินไป ควรปรับให้ต่ำลงกว่านี้

อย่างไรก็ตาม บรรยากาศที่กว้างขวางขึ้นของ ES รุ่นใหม่นี้ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเดิม หากคุณเลือกซื้อรุ่น Takumi ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุด คุณจะได้รับเบาะหลังแบบปรับเอนได้พร้อมระบบทำความร้อน เบาะฝั่งผู้โดยสารจะมีที่วางขาแบบปรับด้วยมอเตอร์ และเบาะผู้โดยสารด้านหน้าสามารถพับเก็บได้ด้วยรีโมท เพื่อมอบประสบการณ์การเดินทางระดับ VIP อย่างเต็มรูปแบบ

คุณคงคาดหวังว่าเบาะคนขับจะมีความสบายเป็นพิเศษในรถซีดานหรูของเลกซัส และ ES ก็มีเบาะแบบนั้นอย่างแน่นอน – แต่ถ้าคุณเป็นคนขายาว เบาะเสริมแบบยืดได้จะมีให้เฉพาะในรุ่น Premium Plus ระดับกลางเท่านั้น
แมตต์ ซอนเดอร์ส
บรรณาธิการทดสอบรถยนต์

ส่วนอื่นๆ ของห้องโดยสาร แม้ว่าจะไม่ได้ตกแต่งอย่างหรูหราหรือประดับประดาด้วยอุปกรณ์ราคาแพงเหมือนกับ LS รุ่นเก่า แต่ก็ดูน่าดึงดูดใจอย่างแน่นอน ระดับคุณภาพที่รับรู้ได้ค่อนข้างสูง โดยมีการตกแต่งแผงประตูด้วยไม้ไผ่แบบใหม่ที่ส่องสว่างจากด้านหลัง สร้างบรรยากาศไฮเทคที่น่าสนใจและสามารถเลือกสีได้

การจัดวางปุ่มควบคุมบนแผงควบคุมนั้นค่อนข้างเพียงพอ โดยมีปุ่มควบคุมทางกายภาพอยู่ระหว่างก้านพวงมาลัย และปุ่มสัมผัสแบบ capacitive ที่ “ซ่อนอยู่จนกว่าจะสว่างขึ้น” เหนือช่องระบายอากาศตรงกลาง คุณสามารถปล่อยให้หน้าจอสัมผัสทำงานเองได้โดยส่วนใหญ่ขณะขับรถ เมื่อคุณตั้งค่าระบบ ADAS ได้อย่างเหมาะสมแล้ว

น่าเสียดายที่ทั้งโตโยต้าและเลกซัสต่างล้าหลังคู่แข่งในเรื่องการทำให้การใช้งานฟังก์ชันนี้ง่ายขึ้น แม้ว่า ES จะมีระบบฮาร์ดแวร์มัลติมีเดียใหม่ที่รองรับการทำงานต่างๆ แต่ก็ยังไม่มีการตั้งค่าทางลัด ‘ADAS Custom’ ที่ผู้ขับขี่สามารถตั้งโปรแกรมได้ การต้องเลื่อนดูเมนูต่างๆ มากมายเพื่อป้องกันไม่ให้รถแจ้งเตือนคุณในทุกๆ ด้านจนรบกวนสมาธิขณะขับขี่นั้น เป็นกระบวนการที่ยุ่งยากและไม่สะดวกสบาย

มัลติมีเดีย

ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัส ‘LexusConnect’ ขนาด 14 นิ้วแบบตั้งอิสระของ ES เป็นระบบที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถยนต์เลกซัสรุ่นใดๆ และเป็นระบบแรกที่ได้รับการพัฒนาโดยได้รับการมีส่วนร่วมหลักจากทีมออกแบบของบริษัทในประเทศไทย

หนึ่งในคุณสมบัติเด่นคือหน้าจอ ‘โฮม’ ใหม่ที่สามารถปรับแต่งได้ โดยคุณสามารถปรับเปลี่ยนเค้าโครงด้วยทางลัดไปยังหน้าเว็บที่คุณเข้าถึงบ่อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีหน้าเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและการชาร์จ ซึ่งคุณสามารถตั้งค่ารถสำหรับการปรับสภาพแบตเตอรี่ก่อนการชาร์จเร็วแบบ DC หรือสำหรับการชาร์จที่บ้านตามกำหนดเวลาได้

ระบบนี้มาพร้อมกับหน่วยความจำภายใน 256GB (มากกว่าระบบของ ES รุ่นก่อนถึงแปดเท่า) และระบบจดจำเสียงที่สามารถแยกแยะระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้ และเข้าใจรูปแบบภาษาที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น

ระบบนี้มีแถบนำทางด้านขวาที่ใช้งานได้สะดวก ทำให้การสลับไปมาระหว่างเมนูหลักและการเข้า/ออกจากโหมดสะท้อนหน้าจอสมาร์ทโฟนทำได้ง่าย เมื่อโทรศัพท์ของคุณเชื่อมต่อแล้ว การตอบสนองค่อนข้างดี แต่ค่อนข้างซับซ้อนและอาจทำให้เสียสมาธิเมื่อคุณเข้าไปในเมนูส่วนล่าง

เริ่มแรกเลย มันมีนิสัยที่ค่อนข้างน่ารำคาญคือมันจะส่งเสียงบี๊บทุกครั้งที่คุณแตะหน้าจอ ซึ่งเป็นการยืนยันการป้อนข้อมูลโดยไม่จำเป็น และต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะหาวิธีปิดฟีเจอร์นี้ได้ (เหมือนกับรถยนต์สมัยใหม่หลายๆ รุ่น ES ก็ส่งเสียงบี๊บมากพออยู่แล้ว คุณจะพบตัวเลือกที่เกี่ยวข้องในส่วน ‘การเข้าถึง’ ของเมนูการตั้งค่า)

แม้ว่าเลกซัสจะพยายามปรับปรุงสิ่งต่างๆ แล้ว แต่เราพบว่าระบบยังคงมีเมนูหลายชั้นเกินไป ขาดตัวเลือกในการกำหนดค่าโดยผู้ใช้ มีศักยภาพในการทำให้เสียสมาธิสูง และขาดการเข้าถึงฟังก์ชันที่ใช้บ่อยในระดับสูงสุด

เครื่องยนต์และสมรรถนะ

Lexus ES มีบุคลิกที่ดูผ่อนคลายและคล่องตัว ซึ่งทำให้มันสามารถใช้ชีวิตได้อย่างมีความสุขโดยไม่ต้องมีกำลังเครื่องยนต์หรือเสน่ห์ดึงดูดใจผู้ขับขี่มากกว่านี้ มันแค่ต้องการเป็น “รถที่ดี”: ใหญ่ กว้างขวาง เงียบ โอบล้อม นุ่มนวล สบาย และดูเหมือนรถยนต์สไตล์อเมริกันรุ่นเก่าๆ เล็กน้อย

นี่คือรถซีดานขนาดใหญ่ที่หรูหราและให้ความรู้สึกผ่อนคลายมาก ห้องโดยสารเก็บเสียงได้ดีเยี่ยม แทบไม่มีเสียงรบกวนจากถนนหรือลมเลย มีแรงบิดมากพอที่จะขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้อย่างมั่นคง และแทบจะไม่รู้สึกว่าขาดกำลังหรือการตอบสนองเลย

นี่คือระบบขับเคลื่อนธรรมดาๆ ที่ดูเหมือนจะออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้ดีในระดับที่น่าพอใจ แต่ไม่ได้ต้องการคำชมหรือคำวิจารณ์อะไรมากมายนัก ยอมรับว่านี่เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างต่ำสำหรับรถซีดานระดับพรีเมียม แต่การสร้างระบบขับเคลื่อนที่สามารถทำงานได้อย่างเงียบเชียบและไม่โดดเด่นได้ขนาดนี้ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย

การขับขี่และการควบคุม

ES สามารถเลือกใช้ล้อขนาด 19 นิ้วหรือ 21 นิ้วได้ แต่ไม่ว่าจะเลือกขนาดใดก็ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบสงบในความเร็วต่ำ และยังทรงตัวได้ดีทีเดียวขณะขับขี่บนทางหลวง รุ่นเริ่มต้น Premium มาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบธรรมดา (ซึ่งเรายังไม่ได้ทดลองขับ) ในขณะที่รุ่น Premium Plus และ Takumi จะได้รับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ AVS ของ Lexus

รถคันนี้ให้ความรู้สึกถึงขนาดและน้ำหนักของมันได้เป็นอย่างดี แม้ว่าจะใช้ช่วงล่างที่หรูหราแล้วก็ตาม พวงมาลัยมีขนาดที่ลงตัว ทั้งในแง่ของเส้นรอบวงของพวงมาลัยและรัศมีของขอบ ซึ่งจับถนัดมือมาก นอกจากนี้ยังหุ้มด้วยหนังเซมิอะนิไลน์ที่เรียบลื่นเป็นพิเศษ ทำให้จับได้อย่างสบายมือ

ระบบช่วง