[Full Video] คนไทยคนแรก เนเน่ รอยัล กระหึ่มโลก คว้าแชมป์ AGT 2026 รับเงินรางวัล 1 ล้าน

เนเน่ รอยัล สาวน้อยวัย 16 ปี จากภูเก็ต ประเทศไทย สร้างประวัติศาสตร์ คว้าแชมป์ America’s Got Talent ซีซั่น 21 ได้สำเร็จ ตามที่หลายคนคาดหวังแล้ว

การประกาศผลเริ่มตั้งแต่ประมาณ 9.30 น. ตามเวลาบ้านเรา เป็นการประกาศ 5 คนที่เข้ารอบก่อน จนเหลือ 2 คนสุดท้ายคือ เนเน่กับจีโน่ พูลเกอร์ (Geno Ploeger) และในที่สุดเนเน่ ก็ทำสำเร็จ ได้รับคะแนนโหวตสูงสุดจากผู้ชม เป็นคนไทยคนแรกที่คว้าแชมป์รายการระดับโลก พร้อมเงินรางวัล 1 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

การคว้าแชมป์ในรายการ America’s Got Talent ทำให้เธอได้รับรางวัล 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (โดยสามารถเลือกรับได้เป็นทั้งเงินก้อนเดียวหรือเป็นรายปี) รวมทั้งโอกาสต่างๆ ในวงการดนตรีระดับสากล ไม่ว่าจะเป็นการขึ้นแสดงที่ลาสเวกัส การเซ็นสัญญากับค่ายเพลง ชื่อเสียงในระดับโลก หรืองานโชว์อื่นๆ ในต่างประเทศอีกด้วย ดังนั้นจึงเรียกได้ว่า หลังจากนี้แฟนๆ ชาวไทยจะได้เห็นสาวน้อยมากความสามารถคนนี้เติบโตบนเส้นทางดนตรีอย่างงดงาม และเธอจะเป็นความภาคภูมิใจอันยิ่งใหญ่ของชาวไทยเช่นเดียวกัน

ก่อนที่จะมีการประกาศผล ผู้เข้าแข่งขันแต่ละคนจะร่วมแสดงกับบุคคลระดับตำนานในแต่ละวงการ ซึ่งเนเน่ รอยัล โชว์สดร่วมกับ”ลิงคิน พาร์ก ” (LINKIN PARK) วงร็อกระดับตำนาน เรียกเสียงเชียร์ดังสนั่นฮอลล์ กันเลยทีเดียว

บทวิเคราะห์ Lexus ES ปี 2026: รถซีดานหรูไฟฟ้ากับทางเลือกที่จำกัด

Lexus ES รุ่นที่แปดครองตำแหน่งรถซีดานขนาดใหญ่สุดหรูเพียงรุ่นเดียวของ Lexus และยกระดับตัวเองสู่การเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอย่างสมบูรณ์ แม้บริษัทจะไม่ได้ประกาศเจตนารมณ์อย่างเป็นทางการ แต่การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนถึงการตอบสนองที่ชัดเจนต่อความต้องการของผู้บริโภคที่นิยมรถ SUV มากขึ้น

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์หรูที่คร่ำหวอดในวงการมากว่า 10 ปี ผมเห็นได้ว่า Lexus กำลังปรับตัวอย่างชาญฉลาด เพื่อรักษาฐานลูกค้าหลากหลายกลุ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งตลาดกลุ่มผู้บริหารที่ยังคงมองหาความสง่างามของรถซีดานระดับพรีเมียมเทียบเคียงแบรนด์ยุโรป การเปิดตัว Lexus ES รุ่นใหม่จึงไม่ใช่เพียงแค่การปรับเปลี่ยน แต่เป็นการวางกลยุทธ์ครั้งสำคัญ เพื่อเติมเต็มช่องว่างที่อาจเกิดขึ้นจากการหันไปเน้นตลาดรถยนต์ SUV

สถานะใหม่ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอาจทำให้ ES กลายเป็นรถสำหรับกลุ่มเป้าหมายที่จำเพาะเจาะจงมากขึ้น แต่สำหรับผู้ซื้อที่มีความต้องการเฉพาะทางหรือกำลังมองหาตัวเลือกที่ไม่เหมือนใคร รถซีดานขนาดใหญ่นี้ก็ยังคงมีเสน่ห์ที่น่าสนใจ

การออกแบบและสไตล์การตกแต่ง: ความยิ่งใหญ่ที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด

Lexus ES รุ่นใหม่ก้าวข้ามมาตรฐานความยาวเดิมไปสู่ความยาวเกือบ 5.15 เมตร เทียบเท่ากับรถอย่าง Audi A8 หรือ Mercedes-Benz S-Class รุ่นพื้นฐาน ตัวรถกว้างขวางและสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อันเป็นผลมาจากการใช้แชสซี TNGA-Kร่วมกับแพลตเทฟอร์มรถ SUV อย่าง Toyota Camry, RAV-4 และ Lexus RX ทำให้สามารถรองรับแบตเตอรี่แบบสเก็ตบอร์ดได้อย่างเต็มที่

อย่างไรก็ตาม สำหรับตลาดประเทศไทย การตัดสินใจของ Lexus ที่เสนอเฉพาะรุ่นไฟฟ้า 100% นั้นค่อนข้างน่าแปลกใจ เมื่อพิจารณาถึงศักยภาพที่จะพัฒนาเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่สามารถทำได้จริง และควรจะทำด้วยซ้ำ แบรนด์คู่แข่งอย่าง Toyota RAV-4 และ Lexus NX เองก็มีรุ่น PHEV ให้เลือก รวมถึงรถยนต์ซีดานขนาดกลางอื่นๆ ในตลาดยุโรปที่ต่างก็มีตัวเลือก PHEV

ทำให้เราได้ Lexus ES 350e ที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า มอเตอร์เดี่ยว ซึ่งอาจไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่น่าตื่นเต้นหรือล้ำสมัยที่สุดในตลาดปี 2026 แต่ก็เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกลุ่มเป้าหมายที่ยอมรับได้ ด้วยกำลังสูงสุด 221 แรงม้า ความจุแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ 72 กิโลวัตต์-ชั่วโมง และระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP ประมาณ 320 ถึง 360 ไมล์ (ขึ้นอยู่กับขนาดล้อและรุ่น)

ตัวเลขนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรถยนต์ไฟฟ้าหรูรุ่นใหม่ๆ จาก BMW, Mercedes-Benz และแบรนด์พรีเมียมอื่นๆ ที่กำลังเปิดตัวในปัจจุบัน ซึ่งหลายรุ่นสามารถวิ่งได้เกิน 500 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ภายในห้องโดยสาร: ความหรูหราและความสะดวกสบายระดับรถลิมูซีน

รถ ES รุ่นใหม่ได้รับประโยชน์จากความยาวฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 80 มิลลิเมตร ทำให้ห้องโดยสารรู้สึกกว้างขวางราวกับรถลิมูซีน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่สูงอาจรู้สึกว่าพื้นที่เหนือศีรษะไม่กว้างขวางเท่าที่ควร ทั้งในแถวหน้าและแถวหลัง เบาะคนขับดูเหมือนจะสูงเกินไปและควรได้รับการปรับให้ต่ำลง

อย่างไรก็ตาม บรรยากาศภายในของ ES รุ่นใหม่ยังคงให้ความรู้สึกที่แตกต่าง หากคุณเลือกซื้อรุ่น Takumi ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุด คุณจะได้รับเบาะหลังแบบปรับเอนได้พร้อมระบบทำความร้อน เบาะฝั่งผู้โดยสารมีที่วางขาปรับได้ด้วยมอเตอร์ และเบาะผู้โดยสารด้านหน้าสามารถพับเก็บได้ด้วยรีโมท มอบประสบการณ์การเดินทางระดับ VIP อย่างเต็มรูปแบบ

ส่วนประกอบภายใน แม้ว่าจะไม่หรูหราหรือประดับประดาด้วยอุปกรณ์ราคาแพงเท่ากับ Lexus LS รุ่นเก่า แต่ก็ดูน่าดึงดูดใจอย่างแท้จริง คุณภาพการประกอบอยู่ในระดับสูง ด้วยการตกแต่งแผงประตูด้วยลายไม้ไผ่เรืองแสงที่ให้ความรู้สึกไฮเทคและทันสมัย ซึ่งสามารถเลือกสีได้ตามความต้องการ

การจัดวางปุ่มควบคุมบนแผงหน้าปัดทำได้ค่อนข้างลงตัว มีปุ่มควบคุมทางกายภาพอยู่ระหว่างก้านพวงมาลัย และปุ่มสัมผัสแบบคาปาซิทีฟ (Capacitive) ที่ “ซ่อนจนกว่าจะสว่างขึ้น” เหนือช่องระบายอากาศตรงกลาง ทำให้การใช้งานระบบ ADAS เป็นไปอย่างอัตโนมัติ เมื่อตั้งค่าได้อย่างเหมาะสมแล้ว

น่าเสียดายที่ทั้ง Toyota และ Lexus ยังคงตามหลังคู่แข่งในด้านการใช้งานระบบ ADAS แม้ว่า ES จะมีฮาร์ดแวร์มัลติมีเดียที่รองรับการทำงานได้ดีขึ้น แต่ก็ยังขาดตัวเลือก ‘ADAS Custom’ ที่ผู้ใช้สามารถตั้งค่าทางลัดได้ การต้องเลื่อนดูเมนูยิบย่อยเพื่อปิดการแจ้งเตือนที่ไม่จำเป็นระหว่างขับขี่ถือเป็นกระบวนการที่ยุ่งยากและทำให้เสียสมาธิ

มัลติมีเดีย: ระบบหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่ยังคงต้องปรับปรุง

Lexus ES ใช้ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 14 นิ้ว ‘LexusConnect’ ซึ่งเป็นระบบที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถยนต์ Lexus และได้รับการพัฒนาโดยให้ความสำคัญกับการออกแบบโดยทีมงานของบริษัทในยุโรป

คุณสมบัติเด่นคือหน้าจอ ‘โฮม’ ที่สามารถปรับแต่งได้ โดยคุณสามารถจัดวางทางลัดไปยังหน้าที่เข้าถึงบ่อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีหน้าเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและการชาร์จ ที่ช่วยให้คุณตั้งค่าการปรับสภาพแบตเตอรี่ก่อนการชาร์จเร็วด้วยกระแสตรง (DC) หรือการชาร์จที่บ้านตามกำหนดเวลาได้

ระบบนี้มาพร้อมหน่วยความจำภายใน 256GB (มากกว่าระบบของ ES รุ่นก่อนถึงแปดเท่า) และระบบรู้จำเสียงที่สามารถแยกแยะระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้ อีกทั้งยังเข้าใจรูปแบบภาษาที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น

ระบบมีแถบนำทางด้านขวาที่ใช้งานได้สะดวก ทำให้การสลับระหว่างเมนูหลักและการเข้า/ออกจากโหมดสะท้อนหน้าจอสมาร์ทโฟนทำได้ง่าย เมื่อเชื่อมต่อโทรศัพท์แล้ว การตอบสนองค่อนข้างดี แต่กลับค่อนข้างซับซ้อนและอาจทำให้เสียสมาธิเมื่อลงลึกในเมนู

น่ารำคาญในช่วงแรกคือระบบมีการแจ้งเตือนเสียงทุกครั้งที่แตะหน้าจอ ซึ่งเป็นการยืนยันข้อมูลโดยไม่จำเป็นและต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะหาวิธีปิดได้ (เหมือนกับรถยนต์สมัยใหม่หลายๆ รุ่น ES มีการแจ้งเตือนเสียงอยู่แล้ว คุณสามารถหาตัวเลือกที่เกี่ยวข้องได้ในส่วน ‘การเข้าถึง’ ของเมนูการตั้งค่า)

แม้ว่า Lexus จะพยายามปรับปรุงสิ่งต่างๆ แล้ว แต่เรายังพบว่าระบบยังคงมีชั้นเมนูมากเกินไป ขาดตัวเลือกในการกำหนดค่าโดยผู้ใช้ มีศักยภาพที่จะทำให้เสียสมาธิสูง และขาดการเข้าถึงฟังก์ชันที่ใช้บ่อยในระดับสูงสุด

เครื่องยนต์และสมรรถนะ: ความเรียบง่ายที่น่าทึ่ง

Lexus ES มีบุคลิกที่ดูผ่อนคลายและคล่องตัว ซึ่งทำให้สามารถใช้ชีวิตได้อย่างมีความสุขโดยไม่จำเป็นต้องมีกำลังเครื่องยนต์หรือเสน่ห์ดึงดูดใจผู้ขับขี่มากไปกว่านี้ มันเพียงแค่ต้องการเป็น “รถที่ดี”: ใหญ่ กว้างขวาง เงียบ โอบล้อม นุ่มนวล สบาย และให้ความรู้สึกคล้ายกับรถยนต์สไตล์อเมริกันรุ่นเก่าๆ เล็กน้อย

นี่คือรถซีดานขนาดใหญ่ที่หรูหราและให้ความรู้สึกผ่อนคลายมาก ห้องโดยสารเก็บเสียงได้ดีเยี่ยม แทบไม่มีเสียงรบกวนจากถนนหรือลม มีแรงบิดมากพอที่จะขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้อย่างมั่นคง และแทบไม่รู้สึกว่าขาดกำลังหรือการตอบสนองเลย

นี่คือระบบขับเคลื่อนธรรมดาๆ ที่ดูเหมือนจะออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้ดีในระดับที่น่าพอใจ แต่ไม่ได้ต้องการคำชมหรือคำวิจารณ์อะไรมากมายนัก ยอมรับว่านี่เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างต่ำสำหรับรถซีดานระดับพรีเมียม แต่การสร้างระบบขับเคลื่อนที่สามารถทำงานได้อย่างเงียบเชียบและไม่โดดเด่นได้ขนาดนี้ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย

การขับขี่และการบังคับควบคุม: นุ่มนวลแต่ขาดความสปอร์ต

Lexus ES สามารถเลือกใช้ล้อขนาด 19 นิ้ว หรือ 21 นิ้ว แต่ไม่ว่าจะเลือกขนาดใดก็ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบสงบในความเร็วต่ำ และยังทรงตัวได้ดีทีเดียวขณะขับขี่บนทางหลวง รุ่นเริ่มต้น Premium มาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบธรรมดา ในขณะที่รุ่น Premium Plus และ Takumi จะได้รับระบบกัน