[Full Video] นาทีประวัติศาสตร์ เนเน่ รอยัล คว้าแชมป์ AGT2026 24 ก.ย. 69 ข่าวใหญ่ช่อง8

สื่อดังเมกันตีข่าว “เนเน่ รอยัล” ทำโชว์สุดยอดเยี่ยม ทั้งพลังเสียง-เล่นกีตาร์ ก่อนคว้าปุ่ม Golden Buzzer ทะลุเข้ารอบชิงฯ AGT

เว็บไซต์บิลบอร์ด (Billboard) สื่อด้านดนตรีชื่อดังของสหรัฐอเมริกา รายงานข่าวเกี่ยวกับ “เนเน่ รอยัล” หลังผ่านเข้าสู่รอบชิงชนะเลิศในรายการ America’s Got Talent จากการแสดงสุดเดือดที่สร้างเสียงชื่นชมไปทั่วโลก โดยรายงานว่า

อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่

“เนเน่ รอยัล” สาวน้อยจากจังหวัดภูเก็ต เดินทางไปร่วมแข่งขันในรายการ America’s Got Talent (AGT) ซีซัน 21 ที่สหรัฐอเมริกา โดยโชว์ฝีมือโซโล่กีตาร์ไฟฟ้าและสไตล์ดนตรีแนวเมทัลสุดดุดัน ดึงดูดความสนใจจากผู้ชมหลายล้านคนตั้งแต่รอบออดิชันด้วยเพลง “Zombie” ของวง The Cranberries ก่อนจัดเต็มต่อเนื่องด้วยการคัฟเวอร์เพลง “Hysteria” ของวง Muse พร้อมโชว์ลูกเล่นกีตาร์และเทคนิคการเล่นที่หลากหลาย

ล่าสุดในรอบก่อนรองชนะเลิศเมื่อคืนวันที่ 25 สิงหาคม ที่ผ่านมา เนเน่ ยกระดับการแสดงขึ้นไปอีกขั้น ด้วยการหยิบเพลง “Black Hole Sun” ผลงานคลาสสิกยุคกรันจ์ปี 2537 ของวง Soundgarden มาโชว์บนเวที การแสดงที่เต็มไปด้วยพลังและความเร่าร้อนของเธอ ทำให้บรรยากาศทั้งเวทีคึกคักไปด้วยเสียงเชียร์กระหึ่มจากผู้ชม

อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่

รีวิว Lexus ES ปี 2026: หรูหรา ขับสบาย หรือแค่รถไฟฟ้าทั่วไป?
Lexus ES รุ่นที่ 8 เปลี่ยนโฉมสู่ความเรียบง่ายและขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน แต่ยังคงไว้ซึ่งความหรูหราและสะดวกสบายที่เป็นเอกลักษณ์ แม้จะขาดทางเลือกด้านระบบส่งกำลัง แต่ก็ยังเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับตลาดในสหราชอาณาจักรและยุโรป

การออกแบบที่กว้างขวางขึ้นและภายในที่พรีเมียม
Lexus ES รุ่นใหม่มีความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 5145 มิลลิเมตรใกล้เคียงกับ Audi A8 หรือ Mercedes S-Class รุ่นมาตรฐาน แชสซี TNGA-K ช่วยให้ห้องโดยสารกว้างขวางและรองรับแบตเตอรี่แบบสเก็ตบอร์ด แต่ในสหราชอาณาจักรมีจำหน่ายเฉพาะรุ่นไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่งเลกซัสแทบไม่ใส่ใจพัฒนารุ่นปลั๊กอินไฮบริด แม้ว่าแบรนด์อื่นในตลาดยุโรปจะทำได้

ES 350e ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากำลัง 221 แรงม้าพร้อมแบตเตอรี่ 72 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP ประมาณ 320-360 ไมล์ ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าหรูรุ่นใหม่จาก BMW, Mercedes-Benz และอื่นๆ ที่มีกำลังและระยะทางวิ่งดีกว่าจากรถที่เล็กกว่าเสียอีก

ภายในห้องโดยสารให้ความรู้สึกเหมือนรถลีมูซีนด้วยความยาวฐานล้อที่เพิ่มขึ้น แต่พื้นที่เหนือศีรษะอาจไม่กว้างขวางนักสำหรับผู้สูงอายุ เบาะหลังของรุ่น Takumi สามารถปรับเอนได้และมีระบบทำความร้อน พร้อมพื้นที่วางขาแบบปรับได้ด้วยมอเตอร์ และเบาะผู้โดยสารด้านหน้าพับเก็บได้เพื่อประสบการณ์แบบ VIP อย่างเต็มรูปแบบ เบาะคนขับอาจจะสูงเกินไปเล็กน้อย ควรปรับให้ต่ำลงอีกหน่อย

วัสดุภายในมีคุณภาพสูง การตกแต่งด้วยไม้ไผ่แบบใหม่ที่ส่องสว่างจากด้านหลังสร้างบรรยากาศไฮเทคที่น่าสนใจ การจัดวางปุ่มควบคุมบนแผงควบคุมทำได้ค่อนข้างดี มีปุ่มทางกายภาพระหว่างก้านพวงมาลัย และปุ่มสัมผัสแบบ capacitive “ซ่อนอยู่จนกว่าจะสว่างขึ้น” เหนือช่องระบายอากาศตรงกลาง แต่ระบบมัลติมีเดียยังคงซับซ้อนและอาจรบกวนสมาธิขณะขับขี่

มัลติมีเดียที่ล้าสมัย
ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 14 นิ้ว ‘LexusConnect’ เป็นรุ่นใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในตลาดปัจจุบัน โดยได้รับการพัฒนาโดยมีส่วนร่วมจากทีมออกแบบของ Lexus ในยุโรป มีหน้าจอหลักที่ปรับแต่งได้ ทางลัดไปยังหน้าเว็บที่เข้าถึงบ่อย และหน้าเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากับการชาร์จ พร้อมหน่วยความจำ 256GB และระบบจดจำเสียงที่เข้าใจภาษาธรรมชาติมากขึ้น

แถบนำทางด้านขวาใช้งานได้สะดวกในการสลับไปมาระหว่างเมนูหลักและการเข้า/ออกจากโหมดสะท้อนหน้าจอสมาร์ทโฟน แต่ระบบยังคงซับซ้อน มีหลายเมนู ขาดการกำหนดค่าโดยผู้ใช้ และมีศักยภาพในการทำให้เสียสมาธิสูง ไม่มีทางลัด ‘ADAS Custom’ ทำให้การตั้งค่า ADAS เป็นเรื่องยุ่งยาก

เครื่องยนต์และสมรรถนะที่ธรรมดา
Lexus ES 350e มีบุคลิกที่ดูผ่อนคลาย ขับง่าย และไม่ต้องมีกำลังเครื่องยนต์ที่สูงกว่านี้มากนัก ห้องโดยสารเงียบมาก แทบไม่มีเสียงรบกวนจากถนนหรือลม มีแรงบิดมากพอที่จะขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้อย่างมั่นคง ไม่รู้สึกขาดกำลังหรือการตอบสนอง ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าธรรมดาๆ นี้ไม่ได้ต้องการคำชมหรือคำวิจารณ์อะไรมากนัก ถือเป็นมาตรฐานที่ต่ำสำหรับรถซีดานระดับพรีเมียม แต่การสร้างระบบที่เงียบเชียบและไม่โดดเด่นได้ขนาดนี้ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย

การขับขี่ที่นุ่มนวลแต่ไร้ชีวิตชีวา
รถ ES สามารถเลือกใช้ล้อขนาด 19 หรือ 21 นิ้ว ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบสงบในความเร็วต่ำ และทรงตัวได้ดีบนทางหลวง รุ่น Premium มาพร้อมช่วงล่างธรรมดา ส่วนรุ่น Premium Plus และ Takumi ได้รับระบบช่วงล่าง AVS แบบปรับได้ รถคันนี้ให้ความรู้สึกถึงขนาดและน้ำหนัก แม้จะใช้ช่วงล่างที่หรูหรา พวงมาลัยมีขนาดกำลังดี จับถนัดมือและหุ้มด้วยหนังเซมิอะนิไลน์ที่นุ่มพิเศษ

ระบบช่วงล่างซับแรงกระแทกจากหลุมบ่อในเมืองได้ดี แต่มีบ้างที่อาจรับมือไม่ไหวกับขอบถนนที่แหลมคมหรือสูงชัน รถมีแนวโน้มที่จะควบคุมการทรงตัวในแนวดิ่งได้ไม่ดีนักเมื่อเจอกับพื้นผิวถนนที่ซับซ้อน ขาดความนิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ไม่มีการควบคุมร่างกายที่ดีนัก ขับขี่แบบรถซีดานขนาดใหญ่ หนัก และไม่มีชีวิตชีวา

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่น่ากังวล
รถคันนี้ควรมีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าที่มากกว่านี้เมื่อเทียบกับราคา แต่ระยะทางที่มีอยู่ก็เพียงพอที่จะผ่านเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ES ประหยัดน้ำมันดีสำหรับรถขนาดใหญ่ สามารถรักษาอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันให้อยู่เหนือ 4.0 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงได้ในทางหลวงและขับไม่เร่งรีบ ทำให้ระยะทางวิ่งจริงประมาณ 300 ไมล์ หรือประมาณ 250 ไมล์ถ้าขับเฉพาะบนมอเตอร์เวย์

ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 60,000 ปอนด์สำหรับรุ่น Premium ผู้ซื้อส่วนใหญ่น่าจะเลือกรุ่น Premium Plus ที่ได้รับการอัพเกรดช่วงล่าง แต่ยังคงใช้ล้อขนาด 19 นิ้วและมีอุปกรณ์เพิ่มความสะดวกสบายอีกมากมาย ราคาเริ่มต้นของรุ่น Premium Plus อยู่ที่ประมาณ 68,000 ปอนด์ ซึ่งใกล้เคียงกับราคาเริ่มต้นของ Volvo ES90 และคุณจะได้รถ Audi A6 e-Tron รุ่นกลาง ที่เหนือกว่า Lexus ทั้งในด้านสมรรถนะและระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า

บทสรุป: ตัวเลือกเฉพาะกลุ่มสำหรับผู้ที่ไม่ชอบรถ SUV
Lexus ES ไม่ใช่รถที่ไร้ข้อดี หรือมีเอกลักษณ์ด้านไดนามิกที่น่าสนใจในฐานะรถซีดานหรูสมัยใหม่ แต่ผมไม่แน่ใจว่านั่นทำให้มันเป็นรถที่น่าแนะนำ ยกเว้นแต่ผู้ซื้อเฉพาะกลุ่มมากๆ เท่านั้น

รถคันนี้กว้างขวาง หรูหรา มีระดับ เหมาะสำหรับการเดินทางและดึงดูดใจ คนขับรถที่เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าแล้วอาจจะชอบรถคันนี้ เช่นเดียวกับผู้ซื้อทั่วไปที่ต้องการใช้ชีวิตอย่างสบายๆ ไม่เร่งรีบ

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงสถานะใหม่ของรถยนต์ที่เป็นระบบไฟฟ้าล้วนแล้ว ก็ดูเหมือนว่ามันจะเป็นสินค้าเฉพาะกลุ่มยิ่งกว่า ES รุ่นเก่าเสียอีก ซึ่งนั่นก็ถือว่าไม่ธรรมดาเลยทีเดียว ถ้าหากเลกซัสมีรุ่นปลั๊กอินไฮบริด หรือแม้แต่รุ่นไฮบริดแบบ “ชาร์จไฟเอง” ที่วางขายอยู่ทั่วไปในยุโรป ผมจะคาดหวังว่ารถคันนี้จะประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดหรือไม่? คงไม่ แต่คุณก็รู้สึกได้ว่าผู้ซื้อ ES กำลังถูกปฏิเสธตัวเลือกของรถรุ่นอื่นที่อาจเหมาะสมกับสถานการณ์และความชอบของพวกเขามากกว่า ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องอื่นๆ

ความจริงก็คือ แม้ว่าเลกซัสจะยอมเสี่ยงและทุ่มเทให้กับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มที่ แต่ก็ไม่ได้ทำเช่นนั้นด้วยผลิตภัณฑ์ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีอย่างที่บริษัทต้องการเพื่อสร้างความได้เปรียบในยุคของรถยนต์ไฟฟ้าระดับผู้บริหารที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในปี 2026 แต่กลับทำออกมาเป็นรถซีดานขนาดใหญ่ที่ดูดีแต่โดยพื้นฐานแล้วค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ซึ่งไม่ได้ให้ความรู้สึกว่าผลิตมาเพื่อตลาดอังกฤษโดยเฉพาะ – เพราะมันไม่ใช่ – และไม่เหมาะกับสภาพการแข่งขันที่ดุเดือดซึ่งมันมีแนวโน้มที่จะต้องเผชิญอย่างแน่นอน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
รุ่นที่ทดสอบ: Lexus ES 350e Premium Plus
ราคา: 68,245 ปอนด์
ราคาตามที่ทดสอบ: 69,845 ปอนด์
มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร AC แบบติดตั้งด้านหน้า
แบตเตอรี่ขับเคลื่อน: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ขั้วแคโทด NMC
การจัดวางระบบส่งกำลัง: ด้านหน้า/วางขวาง; ขับเคลื่อนล้อหน้า
กำลัง: 221 แรงม้า
แรงบิด: 198 ปอนด์-ฟุต
0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง: 8.0 วินาที
ความเร็วสูงสุด: 99 ไมล์ต่อชั่วโมง
น้ำหนักรถเปล่า (DIN): 2170 กก.
ขนาดแบตเตอรี่: 77/72 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ความจุที่ใช้งานได้/ความจุที่ระ