Renault 4 E-Tech Electric: La Experiencia de Manejo Refinada y la Versatilidad que Define un Líder en 2026
El icónico Renault 4, un nombre grabado en la memoria de millones de conductores, regresa a los caminos bajo una nueva identidad: el Renault 4 E-Tech Electric 2026. Esta reinterpretación moderna del clásico francés no es solo una nostalgia sobre ruedas; es una declaración audaz de ingeniería, diseño y versatilidad que ha llegado para redefinir el segmento de los crossovers urbanos eléctricos. Con una herencia marcada por la practicidad y una visión futurista orientada a la sostenibilidad, Renault ha logrado fusionar lo mejor de dos mundos, ofreciendo una opción que desafía los convencionalismos y desafía a la competencia.
Una Evolución con Sello Propio: Diseño y Estilismo
Lo primero que llama la atención del Renault 4 E-Tech Electric es su diseño. Lejos de ser un calco del modelo original, este vehículo adopta una silueta crossover que combina líneas retro con toques modernos y dinámicos. La altura libre al suelo ha sido incrementada para ofrecer una presencia más robusta y versátil, mientras que los detalles de diseño, como los faros circulares y las nervaduras laterales, rinden tributo al icónico diseño de los años 60 sin caer en la monotonía.
Los colores de pintura, mucho más pastel que los que adornan el Renault 5, son igual de distintivos. Murray Scullion, editor digital, señala que «los colores de pintura que se ofrecen son mucho más pastel que los que adornan el Renault 5, pero son igual de distintivos». Esta diversidad de opciones permite a cada conductor adaptar su vehículo a su propio estilo, haciendo de cada Renault 4 E-Tech Electric una pieza única.
El chasis subyacente, compartido con el Serie 5 y el futuro Twingo, utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo (sin barras de torsión desplazadas: interferirían con la batería) adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido. Su diseño de cuatro módulos es más simple que el de la batería del mismo tamaño en el antiguo Zoe, y los 30 kg que ahorra reducen el peso total a menos de 300 kg.
Esto significa que la batería representa aproximadamente el 20% del peso en vacío, que fue de 1493 kg en nuestra báscula; tan solo 32 kg más que el 5 que probamos recientemente (y con especificaciones idénticas), y casi tan poco como cabría esperar de un crossover eléctrico del segmento B.
El Interior: Comodidad, Tecnología y Diseño Inteligente
Mientras que el interior del 4 original era sorprendentemente básico, el habitáculo del nuevo 4 es casi idéntico al del aclamado 5, que es todo lo contrario. Aquí encontrarás una variedad de materiales originales e ideas interesantes que, dentro de su categoría, solo el Mini Aceman intenta igualar. Piensa en costuras acanaladas en el lado del pasajero, un estampado tipo pata de gallo en los paneles de las puertas, asientos que no desentonarían en un 5 Turbo original (sin los tonos chillones) y pequeños toques de color repartidos por el interior.
La palanca de cambios, al estilo Mercedes, tiene una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado. Es un detalle que uno esperaría encontrar en un Volvo de gama alta, y sería aún mejor si al pulsarla pusiera el coche en punto muerto. (Tal como está, no hace absolutamente nada).
El diseño también impresiona. Las dos versiones superiores —Techno e Iconic, que se sitúan por encima de la Evolution de entrada— cuentan con un cuadro de instrumentos digital grande y nítido que se integra con la pantalla táctil central, pero de una forma que no resulta abrumadora. No nos extenderemos demasiado, ya que nuestros comentarios en la prueba de carretera del Renault 5 también son válidos aquí, pero basta con decir que la combinación de mandos físicos y digitales está muy bien concebida. Este es uno de los habitáculos más intuitivos de su categoría en lo que respecta a comandos sencillos, como cambiar de canción o aumentar la velocidad del ventilador.
Fundamentalmente, la ergonomía de conducción es buena. Los llamativos soportes laterales flotantes de los asientos no ofrecen tanta sujeción como sugiere su aspecto deportivo, pero la posición de conducción en sí misma transmite una madurez y comodidad que hacen que el 4 resulte relajante al instante una vez dentro. Tampoco se siente una postura incómodamente elevada, a pesar de la presencia de la batería en el suelo.
La practicidad es, sin duda, el aspecto en el que este coche supera notablemente a su hermano, el Serie 5. Con 375 litros, la capacidad del maletero es más de un 30 % superior a la del Serie 5, con una abertura cuadrada y un borde bajo a la altura de las rodillas, inspirado en el modelo original. Si bien es una capacidad respetable, no llega a la altura del Kia EV3 (460 litros; aunque el coche surcoreano pertenece a una categoría superior, su precio es muy competitivo). Además, los asientos traseros del Renault tampoco se pliegan completamente, como sí lo hacen los del Kia.
El Mazda 4 sí cuenta con prácticos compartimentos que el Kia no tiene, además de lengüetas elásticas de tela para sujetar objetos pequeños. También dispone de un compartimento de 36 litros bajo el piso, que normalmente se usa para cables de carga, pero que ofrece la ventaja de ser extraíble y fácil de limpiar. Los vehículos con volante a la izquierda también permiten abatir el respaldo del asiento del pasajero delantero, liberando varios metros de espacio de almacenamiento; incluso se podría guardar un contrabajo. Lamentablemente, los vehículos con volante a la derecha no cuentan con esta función.
El espacio en la segunda fila es probablemente la principal razón para comprar el 4 en lugar del 5. No hay un exceso de espacio para las rodillas, pero sí el suficiente para que sea habitable para adultos en trayectos largos, algo que no ocurre en el 5. Renault ha aprovechado al máximo el espacio para la cabeza gracias a un revestimiento fino y abovedado en el techo, y los pasajeros pueden meter fácilmente los pies debajo de los asientos delanteros, algo que no sucede en el Ford Puma Gen-E. No es lujoso, pero es funcional. Una próxima versión “Plein Sud” con techo plegable de lona aumentará aún más la sensación de luz y amplitud, al menos cuando haga buen tiempo.
Rendimiento Eléctrico: Eficiencia y Agilidad Urbana
Uno de los pocos fallos del 5 es que el sistema de propulsión no ofrece ni un modo de conducción con un solo pedal ni un modo de rueda libre propiamente dicho. Presumiblemente, esto fue fácil de solucionar, ya que el 4 sí cuenta con un modo de un solo pedal bastante agresivo. (Al soltar el acelerador, el coche reduce la velocidad drásticamente hasta detenerse por completo). A partir de ahí, mediante las levas situadas en la parte trasera del volante, se puede reducir el nivel de frenado regenerativo hasta alcanzar un modo casi de rueda libre, donde el 4 avanza cómodamente impulsado por su propia inercia o gravedad. Como siempre, es estupendo tener la opción.
Por lo demás, el 4 es un vehículo intuitivo. El pedal del freno es bastante sensible al principio, pero uno se acostumbra rápidamente y luego disfruta de su tacto sorprendentemente firme. En un segmento donde abundan los pedales de freno esponjosos, esto supone otra grata sorpresa y un recordatorio de que Renault cuida los detalles.
Como novedad para el modelo 2026, el acabado Iconic incluye un sistema de sonido Harmon Kardon de alta gama. Los clientes solicitaban esta mejora y Renault ha cumplido. Ofrece una buena calidad de sonido para un coche tan pequeño.
Mark Tisshaw
Editor
El rendimiento es exactamente el que uno esperaría de un coche como este. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos (según las pruebas realizadas) sitúa al 4 cuatro décimas por detrás de su hermano menor y más ligero, y a poco menos de un segundo del Puma Gen-E. Por otro lado, su aceleración de 48 a 113 km/h en 7,5 segundos no es espectacular, pero es suficiente para adelantar cuando sea necesario o para incorporarse rápidamente en una rampa de acceso estrecha. Cumple su función y su rendimiento está a la altura de otros coches de su categoría y precio.
En el ámbito eléctrico, para conseguir una aceleración notablemente mayor hay que invertir bastante más en modelos como el Mini Aceman JCW de 37.000 libras o el Volvo EX30. Si bien Renault ofrece una versión del Serie 5 con puesta a punto de Alpine, con 174 CV o 215 CV, es poco probable que el Serie 4, de aspecto menos atractivo, reciba el mismo tratamiento. Quienes busquen una versión más ágil de este familiar compacto deberían esperar a una posible versión 4×4, que incorporaría un segundo motor, esta vez en el eje trasero.
Más allá del rendimiento, la conducción es de primera. La aceleración es á
