El Renault 4 Eléctrico: La Evolución Pragmatica de un Icono
En el panorama automovilístico actual, la apuesta por la electrificación se ha convertido en el principal motor de innovación. Las marcas buscan consolidar su presencia en un mercado cada vez más competitivo, donde los vehículos eléctricos (VE) se perfilan como los protagonistas del futuro. En este contexto, Renault ha dado un paso audaz al reinventar dos de sus modelos más emblemáticos: el Renault 5 y el Renault 4.
La reinterpretación del Renault 5 eléctrico ha sido un rotundo éxito, generando un entusiasmo notable entre los entusiastas de la marca. Su diseño contemporáneo, su ágil maniobrabilidad y su competitivo precio lo posicionan como un líder indiscutible en el segmento de los crossovers eléctricos. Siguiendo esta estrategia, Renault ha decidido revivir el popular Renault 4, adaptándolo a las exigencias del mercado actual.
El renacimiento del Renault 4 eléctrico no es una simple repetición de su historia. El modelo original, lanzado en 1961, se caracterizaba por su enfoque pragmático y su robustez, diseñado para recorrer las carreteras rurales francesas con comodidad y versatilidad. Con la llegada del nuevo Renault 4, Renault ha sabido mantener la esencia del modelo original, al tiempo que lo ha adaptado a las necesidades de los consumidores modernos.
Si bien el Renault 4 eléctrico comparte plataforma y muchos componentes con el Renault 5, presenta diferencias significativas que lo distinguen del modelo más pequeño. La distancia entre ejes es ligeramente mayor, el voladizo trasero es más pronunciado y el diseño de la carrocería se acerca más al de un crossover urbano. Estos cambios se traducen en una mayor versatilidad y comodidad para los pasajeros, lo que convierte al Renault 4 en una opción ideal para familias y usuarios que buscan un vehículo práctico y funcional.
En este artículo, analizaremos en profundidad el Renault 4 eléctrico, evaluando su diseño, interior, rendimiento, conducción, consumo de combustible y costes de funcionamiento. También compararemos este modelo con sus principales competidores, como el Jeep Avenger, el Ford Puma Gen-E, el Mini Countryman eléctrico y el Kia EV3, para ayudarte a tomar la mejor decisión de compra.
Diseño y Estilismo
El diseño del Renault 4 eléctrico es una fusión perfecta entre el pasado y el presente. Renault ha sabido mantener la esencia del modelo original, al tiempo que ha incorporado elementos modernos que lo hacen más atractivo y contemporáneo. La silueta de dos volúmenes, la altura libre al suelo y los neumáticos con perfil ligeramente más alto le confieren un aire de crossover, mientras que los detalles retro, como los faros circulares integrados en la parrilla monobloque y las nervaduras laterales, evocan el legado del modelo original.
La parrilla del Renault 4 eléctrico presenta un borde LED que recuerda al marco de aluminio del modelo de 1967, un detalle que añade un toque de sofisticación al diseño. Las ventanillas traseras laterales y los pilotos traseros sin lentes son otras referencias al modelo original, lo que demuestra el compromiso de Renault con su legado. Los colores de pintura que se ofrecen son más pastel que los del Renault 5, pero son igual de distintivos y atractivos.
El chasis del Renault 4 eléctrico es compartido con el Renault 5 y el futuro Twingo, y utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido, cuyo diseño de cuatro módulos es más simple que el del antiguo Zoe y reduce el peso total a menos de 300 kg.
A pesar de que el Renault 4 eléctrico cuenta con una batería más grande que el Renault 5, el peso del vehículo es comparable al del modelo más pequeño, con una diferencia de apenas 32 kg en nuestra prueba. Esto convierte al Renault 4 eléctrico en uno de los vehículos eléctricos de segmento B más ligeros del mercado, lo que contribuye a mejorar su eficiencia y autonomía.
A pesar de que el Renault 4 eléctrico no cuenta con una versión con tracción a las cuatro ruedas en su lanzamiento, los clientes pueden esperar una posible versión 4×4 en el futuro, que incluiría un segundo motor en el eje trasero para ofrecer una mayor tracción y rendimiento. Esta opción podría ser especialmente atractiva para los usuarios que buscan un vehículo versátil y capaz de afrontar diferentes condiciones de conducción.
Interior
El interior del Renault 4 eléctrico es una mezcla de elegancia y funcionalidad. A diferencia del modelo original, que era bastante básico, el habitáculo del nuevo Renault 4 es similar al del Renault 5, con una variedad de materiales originales e ideas interesantes que lo hacen único en su categoría. Piensa en costuras acanaladas en el lado del pasajero, un estampado tipo pata de gallo en los paneles de las puertas y asientos que no desentonarían en un 5 Turbo original (sin los tonos chillones).
La palanca de cambios, al estilo Mercedes, tiene una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado, un detalle que se esperaría encontrar en un Volvo de gama alta. Sin embargo, no ofrece una función de punto muerto, lo que podría ser una limitación para algunos usuarios. A pesar de ello, el diseño general del interior es muy atractivo y funcional.
El diseño de la consola central es intuitivo y fácil de usar, con una combinación de mandos físicos y digitales que facilitan la navegación por los diferentes menús y funciones del vehículo. La pantalla táctil central de 10,25 pulgadas se integra perfectamente con el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, creando un ambiente moderno y tecnológico.
La ergonomía de conducción es excelente, con una posición de conducción elevada que ofrece una buena visibilidad del entorno. Los asientos son cómodos y ofrecen buen soporte lateral, lo que hace que el Renault 4 eléctrico sea relajante al instante una vez dentro. A pesar de la presencia de la batería en el suelo, no se percibe una sensación de altura incómoda, lo que contribuye a mejorar la comodidad de conducción.
La practicidad es, sin duda, el aspecto en el que este coche supera notablemente a su hermano, el Serie 5. Con 375 litros, la capacidad del maletero es más de un 30 % superior a la del Serie 5, con una abertura cuadrada y un borde bajo a la altura de las rodillas, inspirado en el modelo original. Si bien es una capacidad respetable, no llega a la altura del Kia EV3 (460 litros; aunque el coche surcoreano pertenece a una categoría superior, su precio es muy competitivo). Además, los asientos traseros del Renault tampoco se pliegan completamente, como sí lo hacen los del Kia.
El Mazda 4 sí cuenta con prácticos compartimentos que el Kia no tiene, además de lengüetas elásticas de tela para sujetar objetos pequeños. También dispone de un compartimento de 36 litros bajo el piso, que normalmente se usa para cables de carga, pero que ofrece la ventaja de ser extraíble y fácil de limpiar. Los vehículos con volante a la izquierda también permiten abatir el respaldo del asiento del pasajero delantero, liberando varios metros de espacio de almacenamiento; incluso se podría guardar un contrabajo. Lamentablemente, los vehículos con volante a la derecha no cuentan con esta función.
El espacio en la segunda fila es probablemente la principal razón para comprar el 4 en lugar del 5. No hay un exceso de espacio para las rodillas, pero sí el suficiente para que sea habitable para adultos en trayectos largos, algo que no ocurre en el 5. Renault ha aprovechado al máximo el espacio para la cabeza gracias a un revestimiento fino y abovedado en el techo, y los pasajeros pueden meter fácilmente los pies debajo de los asientos delanteros, algo que no sucede en el Ford Puma Gen-E. No es lujoso, pero es funcional. Una próxima versión \”Plein Sud\” con techo plegable de lona aumentará aún más la sensación de luz y amplitud, al menos cuando haga buen tiempo.
Motores y Rendimiento
Uno de los pocos fallos del 5 es que el sistema de propulsión no ofrece ni un modo de conducción con un solo pedal ni un modo de rueda libre propiamente dicho. Presumiblemente, esto fue fácil de solucionar, ya que el 4 sí cuenta con un modo de un solo pedal bastante agresivo. (Al soltar el acelerador, el coche reduce la velocidad drásticamente hasta detenerse por completo). A partir de ahí, mediante las levas situadas en la parte trasera del volante, se puede reducir el nivel de frenado regenerativo hasta alcanzar un modo casi de rueda libre, donde el 4 avanza cómodamente impulsado por su propia inercia o gravedad. Como siempre, es estupendo tener la opción.
Por lo demás, el 4 es un vehículo intuitivo. El pedal del freno es bastante sensible al principio, pero uno se acostumbra rápidamente y luego disfruta de su tacto sorprendentemente firme. En un segmento donde abundan los pedales de freno esponjosos, esto supone otra grata sorpresa y un recordatorio de que Renault cuida los detalles.
Como novedad para el modelo 2026, el acabado Iconic incluye un sistema de sonido Harmon Kardon de alta gama. Los clientes solicitaban esta mejora y Renault ha cumplido. Ofrece una buena calidad de sonido para un coche tan pequeño.
El rendimiento del Renault 4 eléctrico es exactamente el que uno esperaría de un coche de este tipo. Su aceleración de 0 a 100 km/h en
