El icónico Renault 4 renace en 2026: un crossover eléctrico con el encanto de siempre y una practicidad sorprendente.
Fecha de publicación: 4 de febrero de 2026
Por: [Nombre del Experto, por ejemplo, “Ricardo Méndez” o “Ana Torres”]
En la industria automotriz, la estrategia de revivir íconos del pasado ha demostrado ser una fórmula ganadora. Renault, tras el éxito del Renault 5 moderno, da un paso audaz al relanzar el Renault 4 (o R4) como un crossover eléctrico. Este movimiento estratégico no es solo una jugada nostálgica, sino una respuesta directa a las demandas del mercado actual. Con el objetivo de ofrecer una alternativa más espaciosa y funcional al popular Renault 5, el nuevo R4 busca consolidarse en el competitivo segmento de vehículos eléctricos de gama media, ahora con precios aún más atractivos tras las recientes subvenciones gubernamentales.
Este vehículo busca atraer a un público que valora la practicidad y la comodidad sin renunciar al estilo y la tecnología moderna. Pero, ¿puede el nuevo Renault 4 repetir la fórmula del éxito de sus antecesores y realmente competir contra los pesos pesados del mercado eléctrico?
Diseño y Estilo: El Equilibrio entre Retro y Modernidad
El diseño del nuevo Renault 4 ha sido un punto clave en su desarrollo. Los ingenieros y diseñadores han logrado un equilibrio magistral entre el icónico estilo del modelo original de 1961 y las exigencias del mercado actual.
Estética General: Crossover con Personalidad
A primera vista, el Renault 4 E-Tech Electric se distingue por su silueta de dos volúmenes elevada, que le confiere un aire de crossover. Con una altura libre al suelo ligeramente mayor gracias a sus neumáticos de mayor perfil, el vehículo se siente más robusto y preparado para enfrentar diversos terrenos. Sin embargo, a pesar de estas modificaciones, el R4 sigue siendo inconfundiblemente un Renault 4.
Los detalles retro son cuidadosamente integrados para evocar la nostalgia sin caer en el pastiche. Los faros circulares están integrados en una parrilla monobloque con borde LED, un claro guiño al diseño de 1967. Las nervaduras laterales, añadidas poco después, y la ventanilla trasera lateral también son referencias directas al modelo original. Los pilotos traseros, sin lentes y con un diseño sobrio, refuerzan esta estética clásica.
La paleta de colores que Renault ofrece para el R4 es más suave y pastel que la vibrante gama del Renault 5. Estos tonos, aunque distintivos, mantienen la elegancia y el refinamiento del vehículo.
Dimensiones y Estructura: Optimización del Espacio
El Renault 4 es considerablemente más largo que su hermano, el Renault 5. Con 4.144 mm de longitud, es 222 mm más largo, aunque el ancho se mantiene similar. Gran parte de esta longitud adicional se debe a un voladizo trasero más pronunciado, que alberga un parachoques robusto y un portón trasero inclinado hacia adelante, inspirado en el modelo original.
La plataforma compartida con el Renault 5 y el futuro Twingo utiliza el mismo eje delantero del Clio, con un eje trasero multibrazo adaptado del Dacia Duster 4×4 para evitar interferencias con la batería.
Comparativa de Dimensiones (en mm):
| Característica | Renault 4 E-Tech Electric | Renault 5 E-Tech Electric |
| :— | :— | :— |
| Longitud | 4.144 | 3.922 |
| Ancho | 2.020 (con espejos) | 1.860 (con espejos) |
| Distancia entre ejes | 2.624 | 2.540 |
Diseño Interior: Modernidad y Tacto
El interior del nuevo Renault 4 es una de las áreas donde más se distancia del modelo original, que era sorprendentemente básico. El habitáculo del R4 es casi idéntico al del aclamado Renault 5, ofreciendo una variedad de materiales originales e ideas interesantes que solo el Mini Aceman intenta igualar en esta categoría. Se pueden encontrar costuras acanaladas en el lado del pasajero, un estampado tipo pata de gallo en los paneles de las puertas, y asientos que no desentonarían en un 5 Turbo original, sin los tonos chillones.
La palanca de cambios, al estilo Mercedes, tiene una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado. Este detalle, digno de un coche premium, habría sido aún más impactante si al pulsarla pusiera el coche en punto muerto. (Como está, no cumple esta función).
En cuanto a la tecnología, las dos versiones superiores, Techno e Iconic, cuentan con un cuadro de instrumentos digital grande y nítido que se integra con la pantalla táctil central de forma intuitiva. Esta combinación de mandos físicos y digitales está muy bien concebida, convirtiendo al Renault 4 en uno de los habitáculos más intuitivos de su categoría para tareas sencillas como cambiar de canción o ajustar la velocidad del ventilador.
Interior: Comodidad y Funcionalidad para el Día a Día
La ergonomía de conducción del Renault 4 es excelente. Los llamativos soportes laterales flotantes de los asientos no ofrecen tanta sujeción como sugiere su aspecto deportivo, pero la posición de conducción en sí transmite una madurez y comodidad que hacen que el R4 sea relajante al instante. A pesar de la presencia de la batería en el suelo, no se percibe una postura incómodamente elevada.
Capacidad del Maletero: La Gran Ventaja del R4
Este es el punto fuerte del Renault 4 frente a su hermano, el Renault 5. La capacidad del maletero es de 375 litros, más de un 30% superior a la del 5. La abertura es cuadrada y el borde de carga bajo a la altura de las rodillas, inspirado en el modelo original.
Sin embargo, el R4 no está exento de críticas en este aspecto. Aunque ofrece una capacidad respetable, no alcanza la altura del Kia EV3 (460 litros), que pertenece a una categoría superior pero es muy competitivo en precio. Además, los asientos traseros del Renault no se pliegan completamente, a diferencia del Kia.
El Mazda 4 sí cuenta con prácticos compartimentos que el Kia no tiene, además de lengüetas elásticas de tela para sujetar objetos pequeños. También dispone de un compartimento de 36 litros bajo el piso, que normalmente se usa para cables de carga, pero que ofrece la ventaja de ser extraíble y fácil de limpiar. Los vehículos con volante a la izquierda pueden abatir el respaldo del asiento del pasajero delantero, liberando varios metros de espacio de almacenamiento para objetos voluminosos como un contrabajo. Lamentablemente, los vehículos con volante a la derecha no cuentan con esta función.
Espacio en la Segunda Fila: Comodidad para Adultos
El espacio en la segunda fila es probablemente la principal razón para comprar el R4 en lugar del 5. No hay un exceso de espacio para las rodillas, pero sí es suficiente para que sea habitable para adultos en trayectos largos, algo que no ocurre en el 5. Renault ha aprovechado al máximo el espacio para la cabeza gracias a un revestimiento fino y abovedado en el techo, y los pasajeros pueden meter fácilmente los pies debajo de los asientos delanteros, algo que no sucede en el Ford Puma Gen-E. No es lujoso, pero es funcional.
Una próxima versión “Plein Sud” con techo plegable de lona aumentará aún más la sensación de luz y amplitud, al menos cuando haga buen tiempo.
Dimensiones Interiores (en mm):
| Característica | Renault 4 E-Tech Electric |
| :— | :— |
| Espacio para la cabeza del conductor | 1000 |
| Espacio para las piernas del conductor | 1060 |
| Desplazamiento del pedal del acelerador | 180 (derecha) |
| Espacio libre para la cabeza en la parte trasera | 970 |
| Espacio típico para las piernas en la parte trasera | 630 |
| Altura del maletero (asientos arriba/asientos abajo) | 550-800 |
| Longitud del maletero (asientos arriba/asientos abajo) | 800-1580 |
| Ancho del maletero (asientos arriba/asientos abajo) | 1000 |
| Capacidad del maletero (asientos arriba/asientos abajo) | 375-1405 |
Motores y Rendimiento: Suficiente para el Día a Día
El sistema de propulsión del Renault 4 ha heredado la configuración del Renault 5, que se adapta bien a su papel más relajado y menos ostentoso.
Frenado Regenerativo y Modos de Conducción
Uno de los pocos fallos del 5 es que el sistema de propulsión no ofrece ni un modo de conducción con un solo pedal ni un modo de rueda libre propiamente dicho. Presumiblemente, esto fue fácil de solucionar, ya que el 4 sí cuenta con un modo de un solo pedal bastante agresivo. Al soltar el acelerador, el coche
