Renacimiento del Renault 4: El Regreso del Compacto Eléctrico que lo Tiene Todo
Desde que Renault apostó por resucitar su mítico Renault 5 y rompió la regla fundamental de diseño automotriz —«nunca repitas tu historia»—, la jugada parece haber sido un éxito rotundo. El nuevo Renault 5 eléctrico rebosa personalidad por dentro y por fuera, ofrece una conducción ágil y resulta sumamente competitivo en precio. Ahora mismo, es el líder indiscutible en un segmento muy disputado.
Los estrategas de Renault en Boulogne-Billancourt estarán doblemente orgullosos, ya que han tenido la oportunidad de repetir la hazaña con otro icono del catálogo anterior: el Renault 4, o simplemente ‘R4’.
Concesión del gobierno del Reino Unido: El Renault 4 califica para la subvención de 3750 libras porque su batería ahora se obtiene de Francia. El símbolo ‘+’ al final del nombre de la versión indica que usa esta batería, aunque en el Reino Unido es la única que se ofrece actualmente.
Por: Richard Lane
Publicado: 4 de febrero de 2026
Cómo probamos los coches
Introducción
Ya conoces el material original. Se vendieron más de ocho millones de unidades del modelo 4 entre 1961 y 1994, con producción en lugares tan variados como Wexford en Irlanda y Antananarivo en Madagascar, donde, curiosamente, el pequeño familiar francés sigue siendo el taxi de moda.
Mientras que el Serie 5 original se centraba más en la diversión, el Serie 4 priorizaba la practicidad. Ofrecía una comodidad de marcha sorprendentemente buena en las carreteras rurales francesas, castigadas por la guerra, además de una utilidad total. La necesidad de maximizar el espacio interior explica por qué el Serie 4 original tiene una distancia entre ejes diferente en cada lado; uno de los brazos semitirados de la suspensión trasera está montado justo delante del otro, para evitar que los componentes mecánicos invadan el espacio del habitáculo. Por la misma razón, la caja de cambios está montada directamente delante del motor: sin el incómodo túnel de transmisión. La amplia abertura del portón trasero también se extiende hasta la base del parachoques.
¿Qué debes hacer con esta información?
El mercado de coches eléctricos está muy competido, y el Renault 4 llega tarde. Para competir, Renault ha bajado drásticamente los precios. Si pensabas en un rival como el MINI Countryman Electric, ahora tienes una alternativa mucho más accesible que no te obligará a hipotecar tu futuro.
El renovado 4 no es tan extremo en su búsqueda de utilidad; no iguala del todo los aproximadamente 22 cm de recorrido de suspensión bastante irregular del original (y, francamente, tampoco querríamos que lo hiciera); y en su lanzamiento en 2025, su precio de 27,000 libras o más no era precisamente barato; pero su elegibilidad para la subvención de categoría superior de 3,750 libras para coches eléctricos del gobierno del Reino Unido ha solucionado rápidamente ese problema.
El 4, por lo tanto, recupera en gran medida la filosofía de su predecesor y se diferencia notablemente del nuevo 5, con el que comparte plataforma y prácticamente todo lo demás. ¿Es igual de entrañable? Averigüémoslo.
¿Deberías comprar, esperar o alquilar/invertir?
Si estás buscando un coche eléctrico para el día a día, el Renault 4 es ahora una opción muy fuerte. Al ser más asequible que sus principales rivales (Jeep Avenger, Ford Puma Gen-E), puede ser la mejor opción si quieres maximizar tu presupuesto.
Compra: Si necesitas un coche fiable y versátil ahora mismo, y buscas una alternativa más económica y práctica al Renault 5.
Espera: Si no tienes prisa, puede que quieras ver cómo evolucionan los precios a medida que el mercado madura y qué nuevas ofertas aparecen.
Alquila: Si tienes flexibilidad, alquilar te permite probar el coche antes de comprometerte con la compra.
Diseño y Estilismo
El chasis subyacente, compartido con el Serie 5 y el futuro Twingo, utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo (sin barras de torsión desplazadas: interferirían con la batería) adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido. Su diseño de cuatro módulos es más simple que el de la batería del mismo tamaño en el antiguo Zoe, y los 30 kg que ahorra reducen el peso total a menos de 300 kg.
Esto significa que la batería representa aproximadamente el 20% del peso en vacío, que fue de 1493 kg en nuestra báscula; tan solo 32 kg más que el 5 que probamos recientemente (y con especificaciones idénticas), y casi tan poco como cabría esperar de un crossover eléctrico del segmento B.
DIMENSIONES INTERIORES
| Característica | Medida |
| ——————— | ———————– |
| Peso declarado | 1462 kg |
| Peso en vacío | 1493 kg |
| Tamaño de la rueda | 6,5J x 18 pulgadas |
| Longitud | 4143 mm |
| Ancho (con/sin espejos) | 2020 (con espejos) |
| Apertura de la puerta | 3560 mm |
| Altura | 1572 mm |
| Altura con la bota | 2030 mm |
| Distancia entre ejes | 2624 mm |
Mejores opciones en precios similares:
Jeep Avenger: Con un precio inicial de 29,995 libras esterlinas, es considerablemente más caro que el Renault 4, pero ofrece una estética más robusta y aventurera.
Ford Puma Gen-E: Parte de las 26,245 libras esterlinas tras la subvención y ofrece una conducción dinámica y un diseño más deportivo.
Si buscas un look retro moderno, este coche es el favorito. Los faros circulares integrados en una parrilla monobloque con borde LED que evoca el marco de aluminio del modelo original (introducido en 1967) son distintivos. Los colores de pintura son pastel, mucho más que en el Renault 5, pero igual de llamativos.
¿Qué incluye el 4?
Si optas por el acabado Techno, de gama media, obtendrás el panel de instrumentos digital completo, cuatro puertos USB-C, control de crucero adaptativo, sensores de estacionamiento, numerosas combinaciones de iluminación ambiental interior y tapicería fabricada con materiales reciclados, entre otras muchas características.
Interior
Si bien el interior del 4 original era sorprendentemente básico, el habitáculo del nuevo 4 es casi idéntico al del aclamado 5, que es todo lo contrario. Aquí encontrarás una variedad de materiales originales e ideas interesantes que, dentro de su categoría, solo el Mini Aceman intenta igualar. Piensa en costuras acanaladas en el lado del pasajero, un estampado tipo pata de gallo en los paneles de las puertas, asientos que no desentonarían en un 5 Turbo original (sin los tonos chillones) y pequeños toques de color repartidos por el interior.
La palanca de cambios, al estilo Mercedes, tiene una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado. Es un detalle que uno esperaría encontrar en un Volvo de gama alta, y sería aún mejor si al pulsarla pusiera el coche en punto muerto. (Tal como está, no hace absolutamente nada).
El diseño también impresiona. Las dos versiones superiores —Techno e Iconic, que se sitúan por encima de la Evolution de entrada— cuentan con un cuadro de instrumentos digital grande y nítido que se integra con la pantalla táctil central, pero de una forma que no resulta abrumadora. No nos extenderemos demasiado, ya que nuestros comentarios en la prueba de carretera del Renault 5 también son válidos aquí, pero basta con decir que la combinación de mandos físicos y digitales está muy bien concebida. Este es uno de los habitáculos más intuitivos de su categoría en lo que respecta a comandos sencillos, como cambiar de canción o aumentar la velocidad del ventilador.
Fundamentalmente, la ergonomía de conducción es buena. Los llamativos soportes laterales flotantes de los asientos no ofrecen tanta sujeción como sugiere su aspecto deportivo, pero la posición de conducción en sí misma transmite una madurez y comodidad que hacen que el 4 resulte relajante al instante una vez dentro. Tampoco se siente una postura incómodamente elevada, a pesar de la presencia de la batería en el suelo.
¿Deberías comprar o alquilar?
Si valoras la comodidad del interior y el espacio, la opción es clara: el Renault 4 supera a modelos más caros como el Jeep Avenger gracias a su diseño interior y su nivel de equipamiento por un precio más bajo. Si quieres algo más premium, deberías buscar el
