[Full Video] บักบอย ท้า ไทย หาหลักฐาน วันเกิด-ตาย คนในภาพ 22 ก.ย. 69 ข่าวใหญ่ช่อง8

ในการศึกรอบแรก มีทหารไทยใช้ชีวิตปกป้องแผ่นดิน จำนวน 15 นาย เมื่อวันที่ 24 ก.ค.2558 พลทหาร วรัญชิต ยวงสุวรรณ พลทหารผลัดที่ 2/66 สังกัด ร.13 ร้อย ค.หนัก กำลังพล มณฑลทหารบกที่ 210 (มทบ.210) กองพันทหารราบที่ 13 ค่ายพระยอดเมืองขวาง จ.นครพนม เสียชีวิตจากการปฏิบัติหน้าที่บริเวณแนวชายแดน อ.กันทรลักษ์ จ.ศรีสะเกษ

ต่อมาวันที่ 25 ก.ค. 2568 มีทหารเสียชีวิต คือ จ.ส.อ.ธวัชชัย บุสภา นายสิบ ลว.ป.6 พัน 106 ประจำฐานปฏิบัติการฟ้าลั่น จ.ศรีสะเกษ , ส.อ.จิรายุ สิงห์อัน ชาว จ.ร้อยเอ็ด ปฏิบัติภารกิจดูแลอธิปไตยชายแดนไทย–กัมพูชาประจำปราสาทตาควาย ต.บักได อ.พนมดงรัก จ.สุรินทร์ , ส.อ.นพดล บุญเลิศ สังกัดกองร้อยลาดตระเวนระยะไกลที่ 6 กองพลทหารราบที่ 6 (ร้อย ลว.ไกล 6) จากเหตุปะทะบริเวณปราสาทตาควาย ต.บักได อ.พนมดงรัก จ.สุรินทร์ , ส.อ.กฤษดา น้อยโคตร สังกัดกองร้อยลาดตระเวนระยะไกลที่ 6 กองพลทหารราบที่ 6 (ร้อย ลว.ไกล 6) เหตุปะทะบริเวณปราสาทตาควาย ต.บักได อ.พนมดงรัก จ.สุรินทร์ , ส.ท.ศราวุฒิ นามสวัสดิ์ สังกัดกองร้อยอาวุธเบาที่ 1 ร.8 พัน 1 ค่ายศรีสองรัก จ.เลย จากการปะทะในพื้นที่ จ.ศรีสะเกษ และ ส.อ.จิรายุส อินทุมาน หน่วยปฏิบัติการพิเศษ กองพลรบพิเศษที่ 1 ค่ายเอราวัณ ต.เขาสามยอด อ.เมือง จ.ลพบุรีเสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจป้องกันชายแดนไทย–กัมพูชา

รีวิว Lexus ES 2026: ซีดานไฟฟ้าหรูคู่แข่งสัญชาติยุโรป

Lexus ES รุ่นที่ 8: ความเปลี่ยนแปลงสู่ยุคพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

การปฏิวัติที่เงียบสงัด: ทำไม Lexus ES จึงกลายเป็นราชาแห่งรถยนต์ไฟฟ้า

ลึกกว่าการออกแบบ: เจาะลึกสถาปัตยกรรม TNGA-K และนวัตกรรมแบตเตอรี่

บทบาทของ ES ในตลาดรถซีดานหรูยุคใหม่

การเปลี่ยนแปลงในดีไซน์: ความหรูหราที่เพิ่มขึ้นและขนาดที่ใหญ่กว่าเดิม

การออกแบบและจัดแต่งทรงภายนอก (Exterior Design and Styling)

เมื่อพูดถึง Lexus ES สิ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่และผู้สนใจรถยนต์สะดุดตาตั้งแต่แรกเห็นคือความเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในเรื่องของขนาดและรูปลักษณ์ภายนอก (Exterior Design) จากรุ่นก่อนหน้าที่เราคุ้นเคย Lexus ES 2026 ได้รับการออกแบบให้มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยความยาวที่ยาวถึง 5,145 มิลลิเมตร ทำให้รถคันนี้ขยายขอบเขตตัวเองเข้ามาใกล้เคียงกับรถซีดานหรูขนาดใหญ่ในระดับเรือธงอย่าง Audi A8 หรือ Mercedes S-Class รุ่นฐานล้อมาตรฐานมากยิ่งขึ้น

การขยายตัวของขนาดนี้ไม่ได้เพียงแค่ทำให้ตัวรถดูยิ่งใหญ่และโอ่อ่าขึ้นเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความกว้างและความสูงโดยรวมของห้องโดยสารด้วย อันเป็นผลมาจากการนำแพลตฟอร์ม TNGA-K ของ Toyota และ Lexus มาใช้ แพลตฟอร์มนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้สามารถรองรับแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยวางไว้ที่ใต้พื้นรถในลักษณะคล้ายสเก็ตบอร์ด ซึ่งเป็นการบังคับให้ห้องโดยสารและส่วนหลังคาของรถต้องถูกยกสูงขึ้นตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ Lexus สามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้ออกมาควบคู่ไปกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีจำหน่ายในตลาดอื่น ๆ ได้อย่างราบรื่น

ภายในตลาดสหราชอาณาจักร (United Kingdom) นั้น Lexus ได้ตัดสินใจที่จะนำเสนอ ES รุ่นใหม่ในรูปแบบของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น การเคลื่อนไหวนี้สะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์ที่ชัดเจนของ Lexus ว่ายอดขายของรถประเภทนี้ในสหราชอาณาจักรและตลาดยุโรปนั้นมีน้ำหนักน้อยกว่าการขยายตลาดในประเทศบ้านเกิด (ญี่ปุ่น) การที่พวกเขาไม่ใส่ใจที่จะพัฒนารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (Plug-in Hybrid – PHEV) ขึ้นมาขาย อาจเป็นสิ่งที่น่าเสียดาย เพราะแท้จริงแล้ว Lexus มีศักยภาพที่จะทำเช่นนั้นได้ และควรทำอย่างยิ่ง เพราะรถรุ่นอื่น ๆ ที่อยู่ในกลุ่มเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็น Lexus RX หรือ NX ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันนี้ ก็มีตัวเลือกของรถยนต์รุ่น PHEV ให้เลือกอย่างครบครัน นอกจากนี้ รถซีดานขนาดกลางคู่แข่งจากทางยุโรปส่วนใหญ่ ก็มีจำหน่ายในรูปแบบของปลั๊กอินไฮบริดเช่นเดียวกัน

และนี่คือ Lexus ES 350e ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีมอเตอร์เดี่ยวและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (Front-Wheel Drive – FWD) แม้ว่ารถคันนี้อาจไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดในตลาด อาจจะไม่ใช่รถที่มีความดึงดูดใจในเรื่องของเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุด แต่นั่นก็ไม่ได้ทำให้รถคันนี้ด้อยความนิยมลงเลย ในทางกลับกัน สำหรับผู้บริโภคที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่มีความหรูหราและเป็นผู้นำในตลาดรถซีดาน ES ถือเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ที่ไม่ควรพลาด

ด้วยพละกำลังสูงสุดถึง 221 แรงม้า (BHP) และแบตเตอรี่ขนาดความจุ 72 กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) รถคันนี้มีความสามารถในการวิ่งได้ตามมาตรฐาน WLTP ที่ประมาณ 320 ถึง 360 ไมล์ (515 ถึง 580 กิโลเมตร) ซึ่งระยะทางนี้ค่อนข้างห่างไกลจากรถยนต์ไฟฟ้าหรูรุ่นใหม่ๆ ที่แบรนด์ชั้นนำอย่าง BMW หรือ Mercedes-Benz กำลังเปิดตัวสู่ตลาดในขณะนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในทางกลับกัน ผู้ซื้อรถที่ต้องการพลังงานไฟฟ้าในปริมาณใกล้เคียงกันนี้ อาจพบว่ารถยนต์อย่าง Toyota C-HR+ ในราคาเพียงประมาณ 36,000 ปอนด์ (ประมาณ 1.6 ล้านบาท) ก็สามารถให้สมรรถนะและระยะทางวิ่งที่ดีกว่ารถยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่าได้เช่นกัน

การตกแต่งและพื้นที่ภายใน (Interior Design and Features)

ภายในห้องโดยสารของ Lexus ES 2026 มีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้รู้สึกถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ความยาวฐานล้อของรถเพิ่มขึ้นถึง 80 มิลลิเมตร ซึ่งส่งผลให้ภายในรู้สึกกว้างขวางขึ้นและให้ความรู้สึกคล้ายรถลิมูซีนอย่างที่คาดหวังจากรถซีดานหรู อย่างไรก็ตาม พื้นที่เหนือศีรษะสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองอาจไม่กว้างขวางเท่าที่ควรนัก ทั้งในส่วนของเบาะหน้าและเบาะหลัง และตำแหน่งที่นั่งของคนขับอาจรู้สึกสูงเกินไป ซึ่งหากมีการปรับให้ต่ำลงกว่านี้ ก็น่าจะมอบความรู้สึกที่สะดวกสบายมากยิ่งขึ้น

แน่นอนว่า หากผู้ซื้อเลือกรุ่นท็อปสุดอย่าง Takumi จะได้รับชุดอุปกรณ์และฟังก์ชันการทำงานที่เหนือระดับกว่ารุ่นมาตรฐานอย่างสิ้นเชิง โดยรุ่นนี้จะมีเบาะหลังแบบปรับเอนได้ (Reclining Seat) พร้อมระบบทำความร้อน (Heated Seat) ซึ่งเบาะฝั่งผู้โดยสารจะมีที่วางขาแบบปรับได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (Power Leg Rest) และที่น่าสนใจคือเบาะของคนขับสามารถพับได้ด้วยการสั่งงานผ่านรีโมท ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกเหมือนกำลังอยู่บนเครื่องบินเฟิร์สคลาสหรือรถลิมูซีนได้อย่างเต็มรูปแบบ

สำหรับเบาะคนขับ ซึ่งควรเป็นจุดเด่นของรถยนต์ประเภทนี้ Lexus ES ก็ทำได้ดีในเรื่องของความสบาย แต่สำหรับผู้ที่มีช่วงขายาว (Long Legs) อาจพบว่าเบาะเสริม (Extension) ที่ช่วยให้ขายาวขึ้น จะมีให้เฉพาะในรุ่นกลางอย่าง Premium Plus เท่านั้น

แม้ว่าการตกแต่งและฟังก์ชันในส่วนอื่น ๆ ของห้องโดยสารอาจไม่ได้มีความหรูหราหรือใช้ของประดับตกแต่งราคาแพงเท่ากับรถยนต์รุ่น LS ขนาดใหญ่ แต่ก็ต้องยอมรับว่า Lexus ES 2026 ให้ความรู้สึกที่น่าดึงดูดใจอย่างมาก ระดับคุณภาพของวัสดุที่ใช้ผลิตอุปกรณ์และชิ้นส่วนส่วนใหญ่ถือว่าอยู่ในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตกแต่งด้วยแผงไม้ไผ่แบบใหม่ที่ส่องสว่างจากภายใน (Backlit Bamboo) ซึ่งสร้างบรรยากาศที่ทันสมัยและมีความน่าสนใจเป็นพิเศษ และที่สำคัญคือสามารถเลือกสีได้ตามความชอบ

ในเรื่องของการจัดวางปุ่มควบคุมและส่วนหน้าปัด ระบบควบคุมต่าง ๆ ถือว่าถูกวางไว้อย่างเหมาะสม โดยมีปุ่มควบคุมทางกายภาพอยู่บริเวณระหว่างก้านพวงมาลัย และยังมีปุ่มสัมผัสแบบคาปาซิทีฟ (Capacitive Touch Button) ที่ได้รับการออกแบบให้ “ซ่อนอยู่จนกว่าจะสว่างขึ้น” (Hidden Until Illuminated) อยู่เหนือช่องระบายอากาศตรงกลาง ซึ่งผู้ขับขี่สามารถปล่อยให้ระบบทำงานของมันเองได้เกือบทั้งหมดในขณะขับรถ โดยเฉพาะหลังจากที่ได้ตั้งค่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ADAS) ให้เหมาะสมแล้ว

น่าเสียดายที่ทั้ง Lexus และ Toyota ยังคงล้าหลังคู่แข่งในเรื่องของการทำให้ฟังก์ชันเหล่านี้ใช้งานได้ง่ายขึ้น แม้ว่า ES 2026 จะมีการติดตั้งฮาร์ดแวร์ระบบมัลติมีเดียใหม่ที่รองรับการทำงานได้หลากหลาย แต่ก็ยังขาดระบบทางลัด ‘ADAS Custom’ ที่ผู้ขับขี่สามารถกำหนดการตั้งค่าได้ด้วยตัวเอง การต้องเลื่อนหาเมนูต่าง ๆ มากมายเพื่อป้องกันไม่ให้รถส่งเสียงเตือนหรือแจ้งเตือนทุกอย่างจนทำให้เสียสมาธิขณะขับขี่นั้น ถือเป็นกระบวนการที่ยุ่งยากและไม่สะดวกสบายเท่าที่ควร

ระบบมัลติมีเดีย (Infotainment System)

ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัส ‘LexusConnect’ ขนาด 14 นิ้วแบบลอยตัวของ ES ถือเป็นระบบที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถยนต์ Lexus รุ่นใด ๆ ที่ผ่านมา และยังเป็นระบบแรกที่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยได้รับความร่วมมือหลักจากทีมออกแบบของบริษัทในยุโรป คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดคือหน้าจอโฮม ‘Home’ แบบใหม่ที่สามารถปรับแต่งได้เอง ทำให้ผู้ใช้สามารถจัดวางทางลัดไปยังหน้าเว็บที่เข้าถึงบ่อยที่สุดได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ ยังมีหน้าจอพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและระบบชาร์จ ซึ่งผู้ใช้สามารถตั้งค่ารถสำหรับการปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าก่อนการชาร์จเร็วด้วยกระแสตรง (DC Fast Charging) หรือสำหรับการชาร์จไฟที่บ้านตามตารางเวลาที่กำหนดได้อีกด้วย

ระบบนี้มาพร้อมกับหน่วยความจำภายในขนาด 256GB ซึ่งมากกว่าระบบของ ES รุ่นก่อนหน้าถึงแป