El regreso del Renault 4 a 2026: ¿Una leyenda renacida o un SUV eléctrico más del montón?
Desde €27,195
Una importante rebaja de precio para este crossover eléctrico práctico y sin complicaciones pone aún más de relieve sus numerosas cualidades.
Por Richard Lane
Fecha de publicación: 4 de febrero de 2026
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Introducción
El mundo del automóvil en 2026 se encuentra en medio de una profunda transformación, y Renault ha decidido que si va a tener éxito, no puede limitarse a innovar, debe reinventar sus leyendas. La jugada audaz de revivir el Renault 5 como un hatchback eléctrico ágil y carismático fue un acierto que resonó en todo el mercado. Pero, ¿qué ocurre cuando tienes otro icono en el archivo?
La respuesta de la casa matriz en Boulogne-Billancourt es tan sorprendente como inteligente: han tomado una de las decisiones más cuestionables de la historia del diseño automotriz —la de repetir tu historia— y han decidido aplicarla a otro modelo legendario: el Renault 4, cariñosamente conocido como ‘R4’.
Los historiadores de la ingeniería recordarán que el Renault 4 original, fabricado entre 1961 y 1994, vendió más de ocho millones de unidades. Sus orígenes se remontan a la posguerra francesa, cuando la necesidad de transportar personas y bienes en carreteras devastadas por el conflicto priorizaba la funcionalidad sobre la estética. Este enfoque práctico dio lugar a soluciones de diseño que, hoy en día, suenan casi a ciencia ficción: una distancia entre ejes asimétrica (donde uno de los brazos semitirados de la suspensión trasera está ligeramente adelantado respecto al otro para maximizar el espacio del habitáculo) y una caja de cambios montada directamente delante del motor para evitar el invasivo túnel de transmisión.
Sin embargo, el Renault 4 moderno, lanzado inicialmente en 2025, no es una réplica exacta de sus orígenes. Aunque respeta profundamente el legado de su predecesor al priorizar la utilidad y la robustez, ha evolucionado para competir en un mercado completamente distinto. El nuevo Renault 4 no tiene el recorrido de suspensión de 22 cm del modelo original, y su precio inicial era más elevado de lo esperado.
¿El giro decisivo en 2026? La subvención gubernamental de 3.750 libras para vehículos eléctricos en el Reino Unido ha corregido el problema del precio. Este cambio ha puesto al Renault 4 en una posición dominante, obligando a todos sus rivales a revisar sus propias estrategias de precios y financiación.
El renacido R4, que comparte plataforma y casi todos sus componentes mecánicos con el nuevo Renault 5, se diferencia principalmente por su enfoque en la practicidad y la madurez. La pregunta clave que todo comprador debe responder es: ¿sigue siendo este coche tan entrañable como el original, o se ha convertido simplemente en otro SUV eléctrico más del montón? Analicemos en profundidad.
Diseño y Estilismo
Si consideramos el panorama general del mercado eléctrico de 2026, el Renault 5 se perfila como el rival directo del MINI Aceman, mientras que el Renault 4 ocupa el espacio que dejarían libre modelos como el Jeep Avenger o el Ford Puma Gen-E. El R4 es 222 mm más largo que su hermano pequeño, alcanzando los 4144 mm. Gran parte de esa diferencia se distribuye en la distancia entre ejes (84 mm más larga) y el voladizo trasero, que alberga un robusto parachoques y un característico portón trasero inclinado hacia adelante.
Su silueta ha evolucionado hacia un diseño de tipo crossover, con una altura libre al suelo ligeramente mayor gracias a neumáticos de perfil más alto que los del Serie 5. No obstante, sigue siendo inconfundiblemente un Renault 4. Los elementos retro se han recuperado con cuidado: los faros circulares se integran en una parrilla monobloque con un borde LED que evoca el marco de aluminio del modelo original introducido en 1967, y las nervaduras laterales, añadidas posteriormente al diseño clásico, refuerzan su identidad. La ventanilla trasera lateral también es un guiño directo al modelo de los 60, al igual que los elegantes pilotos traseros sin lentes.
Mientras que los colores del Renault 5 apuestan por una paleta vibrante y juvenil, los del Renault 4 son más sobrios y pasmosamente pastel, pero igualmente distintivos. Esta decisión cromática subraya la personalidad única del modelo, diferenciándolo radicalmente de su hermano.
El chasis subyacente, compartido con el Renault 5 y el futuro Twingo, utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo (sin barras de torsión desplazadas que interferirían con la batería) adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido, cuyo diseño de cuatro módulos es más simple que el de la batería del mismo tamaño en el antiguo Zoe. Los 30 kg que ahorra reducen el peso total a menos de 300 kg.
Como resultado, la batería representa aproximadamente el 20% del peso en vacío, que se situó en 1493 kg en nuestras pruebas. Esto es tan solo 32 kg más que el Renault 5 de especificaciones similares y casi tan ligero como se puede esperar de un crossover eléctrico del segmento B.
DIMENSIONES INTERIORES
Peso declarado: 1462 kg
Peso en vacío: 1493 kg
Tamaño de la rueda: 6,5J x 18 pulgadas
Longitud: 4143 mm
Ancho (con/sin espejos): 2020 mm (con espejos)
Apertura de la puerta: 3560 mm
Altura: 1572 mm
Altura con la bota abierta: 2030 mm
Distancia entre ejes: 2624 mm
Interior
A diferencia del habitáculo sorprendentemente básico del R4 original, el interior del nuevo R4 es casi idéntico al del aclamado Renault 5. En este segmento, pocos coches pueden competir con la variedad de materiales originales e ideas interesantes que ofrece Renault, con la notable excepción del MINI Aceman.
Desde costuras acanaladas en el lado del pasajero hasta un estampado tipo pata de gallo en los paneles de las puertas, pasando por asientos que no desentonarían en un R5 Turbo original (sin los tonos chillones), el interior está repleto de detalles que elevan la percepción de calidad. Pequeños toques de color repartidos por todo el habitáculo refuerzan esta sensación de diseño sofisticado.
La palanca de cambios, al estilo Mercedes, cuenta con una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado. Es un detalle que uno esperaría encontrar en un Volvo de gama alta, y sería aún mejor si al pulsarla pusiera el coche en punto muerto. (En su configuración actual, esta palanca no tiene ninguna función).
El diseño impresiona especialmente en las versiones Techno e Iconic (por encima de la Evolution de entrada). Cuentan con un cuadro de instrumentos digital grande y nítido que se integra con la pantalla táctil central de una manera que no resulta abrumadora. Aunque no nos extenderemos demasiado, ya que nuestras impresiones sobre el Renault 5 son válidas en este caso, basta con decir que la combinación de mandos físicos y digitales está muy bien concebida.
El Renault 4 es, sin duda, uno de los habitáculos más intuitivos de su categoría para comandos sencillos, como cambiar de canción o ajustar la velocidad del ventilador.
La ergonomía de conducción es excelente. Los llamativos soportes laterales flotantes de los asientos no ofrecen tanta sujeción como sugiere su aspecto deportivo, pero la posición de conducción en sí misma transmite una madurez y comodidad que hacen que el R4 resulte relajante al instante una vez dentro. A pesar de la presencia de la batería en el suelo, la postura al volante no se siente incómodamente elevada.
INTERIOR
Ventajas
Visualmente atractivo de una manera que la mayoría de los autos de esta clase no lo son.
También táctil, con materiales interesantes y variados.
La segunda fila es mucho más cómoda para adultos que la del 5.
Desventajas
El maletero es bastante grande, pero los respaldos de los asientos traseros no se pliegan completamente.
Algunos materiales más baratos desmerecen el precio de más de 30.000 libras del modelo Iconic.
¿Qué hacer si encuentras materiales de baja calidad en un coche nuevo? Contacta inmediatamente con el concesionario para registrar una queja formal y negociar una compensación o reparación. En el caso de un coche eléctrico de gama alta, no tienes que aceptar la mediocridad.
La practicidad es, sin duda, el aspecto en el que este coche supera notablemente a su hermano, el Serie 5. Con 375 litros, la capacidad del maletero es más de un 30% superior a la del Serie 5, con una abertura cuadrada y un borde bajo a la altura de las rodillas, inspirado en el modelo original.
Sin embargo, en 2026, esta cifra no alcanza los 460 litros del Kia EV3, aunque este coche pertenece
