Renault 4: Un Clásico Renovado que Combina el Encanto Retro con la Tecnología Moderna
La audaz decisión de Renault de revivir el icónico Renault 4, siguiendo el éxito rotundo de la reinvención del Renault 5, ha captado la atención de propios y extraños. Este crossover eléctrico, que rinde homenaje a su legendario predecesor, se presenta como una propuesta fresca y práctica en un mercado de vehículos eléctricos en constante evolución. A pesar de que el modelo 4 original se vendió en más de ocho millones de unidades entre 1961 y 1994, la nueva encarnación eléctrica de Renault no es una simple copia del pasado. En cambio, es una reinterpretación moderna que combina la estética retro con la tecnología de vanguardia, ofreciendo una experiencia de conducción única y atractiva.
El Renault 4 eléctrico adopta la esencia práctica y utilitaria de su predecesor, pero con un toque de modernidad y sofisticación que lo diferencia del Renault 5. Mientras que el modelo 5 se centra más en la diversión y la agilidad, el modelo 4 prioriza la comodidad y la versatilidad, convirtiéndose en una opción ideal para familias y conductores que buscan un vehículo práctico y funcional. A pesar de su precio inicial de más de £27,000, la elegibilidad del 4 para la subvención gubernamental de £3,750 para coches eléctricos del Reino Unido ha mejorado considerablemente su relación calidad-precio, convirtiéndolo en una opción más atractiva para los compradores.
Diseño y Estilismo: El Encanto Retro con un Toque Moderno
El diseño del Renault 4 eléctrico es una obra maestra de la ingeniería automotriz, que combina elementos retro con un toque moderno y sofisticado. El coche cuenta con un diseño de dos volúmenes que recuerda al modelo original, pero con una mayor altura libre al suelo y neumáticos con un perfil ligeramente más alto, que le confieren un aire crossover. Los faros circulares integrados en una parrilla monobloque con borde LED evocan el marco de aluminio del modelo original, introducido en 1967, y las nervaduras laterales, que se añadieron un poco más tarde. La ventanilla trasera lateral es otra referencia al modelo original, al igual que los elegantes pilotos traseros sin lentes.
Los colores de pintura que se ofrecen son mucho más pastel que los que adornan el Renault 5, pero son igual de distintivos. Estos colores evocan la nostalgia de los años 60 y 70, pero con un toque moderno y sofisticado que los hace atractivos para los compradores actuales. La silueta de dos volúmenes ahora tiene un aire crossover, con una mayor altura libre al suelo gracias a neumáticos con un perfil ligeramente más alto que los del Serie 5, pero sigue siendo inconfundiblemente un Serie 4. Los detalles retro se aprecian en los faros circulares integrados en una parrilla monobloque con borde LED que evoca el marco de aluminio del modelo original, introducido en 1967, y en las nervaduras laterales, que se añadieron un poco más tarde. La ventanilla trasera lateral es otra referencia al Serie 4 original, al igual que los elegantes pilotos traseros sin lentes.
El chasis subyacente, compartido con el Serie 5 y el futuro Twingo, utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo (sin barras de torsión desplazadas: interferirían con la batería) adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido. Su diseño de cuatro módulos es más simple que el de la batería del mismo tamaño en el antiguo Zoe, y los 30 kg que ahorra reducen el peso total a menos de 300 kg. Esto significa que la batería representa aproximadamente el 20% del peso en vacío, que fue de 1493 kg en nuestra báscula; tan solo 32 kg más que el 5 que probamos recientemente (y con especificaciones idénticas), y casi tan poco como cabría esperar de un crossover eléctrico del segmento B.
Interior: Comodidad y Funcionalidad
El interior del Renault 4 eléctrico es una combinación perfecta de comodidad y funcionalidad. El habitáculo es mucho más práctico que el del Serie 5, con un maletero más grande y una abertura cuadrada que recuerda al modelo original. Si bien es una capacidad respetable, no llega a la altura del Kia EV3 (460 litros; aunque el coche surcoreano pertenece a una categoría superior, su precio es muy competitivo). Además, los asientos traseros del Renault tampoco se pliegan completamente, como sí lo hacen los del Kia.
El Mazda 4 sí cuenta con prácticos compartimentos que el Kia no tiene, además de lengüetas elásticas de tela para sujetar objetos pequeños. También dispone de un compartimento de 36 litros bajo el piso, que normalmente se usa para cables de carga, pero que ofrece la ventaja de ser extraíble y fácil de limpiar. Los vehículos con volante a la izquierda también permiten abatir el respaldo del asiento del pasajero delantero, liberando varios metros de espacio de almacenamiento; incluso se podría guardar un contrabajo. Lamentablemente, los vehículos con volante a la derecha no cuentan con esta función.
El espacio en la segunda fila es probablemente la principal razón para comprar el 4 en lugar del 5. No hay un exceso de espacio para las rodillas, pero sí el suficiente para que sea habitable para adultos en trayectos largos, algo que no ocurre en el 5. Renault ha aprovechado al máximo el espacio para la cabeza gracias a un revestimiento fino y abovedado en el techo, y los pasajeros pueden meter fácilmente los pies debajo de los asientos delanteros, algo que no sucede en el Ford Puma Gen-E. No es lujoso, pero es funcional. Una próxima versión \”Plein Sud\” con techo plegable de lona aumentará aún más la sensación de luz y amplitud, al menos cuando haga buen tiempo.
Motores y Rendimiento: Potencia y Eficiencia
El rendimiento del Renault 4 eléctrico es exactamente el que uno esperaría de un coche como este. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos (según las pruebas realizadas) sitúa al 4 cuatro décimas por detrás de su hermano menor y más ligero, y a poco menos de un segundo del Puma Gen-E. Por otro lado, su aceleración de 48 a 113 km/h en 7,5 segundos no es espectacular, pero es suficiente para adelantar cuando sea necesario o para incorporarse rápidamente en una rampa de acceso estrecha. Cumple su función y su rendimiento está a la altura de otros coches de su categoría y precio.
En el ámbito eléctrico, para conseguir una aceleración notablemente mayor hay que invertir bastante más en modelos como el Mini Aceman JCW de £37,000 o el Volvo EX30. Si bien Renault ofrece una versión del Serie 5 con puesta a punto de Alpine, con 174 CV o 215 CV, es poco probable que el Serie 4, de aspecto menos atractivo, reciba el mismo tratamiento. Quienes busquen una versión más ágil de este familiar compacto deberían esperar a una posible versión 4×4, que incorporaría un segundo motor, esta vez en el eje trasero.
Además de su rendimiento, la conducción del 4 es de primera. La aceleración es ágil pero no brusca, y no se perciben ruidos artificiales molestos en el motor. (De hecho, apenas se oye nada). Es posible variar la respuesta del motor pulsando el botón selector de modo en el volante, pero, sinceramente, este no es ese tipo de coche y la mayor parte del tiempo se mantendrá en el modo Confort.
En cuanto al rendimiento en frenadas de emergencia, el Renault 4 no se desempeña tan bien como otros coches de su categoría. Incluso en un día caluroso, la intervención del ABS fue rudimentaria, aunque la distancia de frenado total fue similar a la del Puma Gen-E. (Cabe mencionar que ambos vehículos montan neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2). En nuestras pruebas, el 5 se desempeñó mejor, incluso en condiciones mucho más frías. Quizás la diferencia se deba a sus neumáticos Continental.
Como novedad para el modelo 2026, el acabado Iconic incluye un sistema de sonido Harmon Kardon de alta gama. Los clientes solicitaban esta mejora y Renault ha cumplido. Ofrece una buena calidad de sonido para un coche tan pequeño.
Conducción y Manejo: Una Experiencia Suave y Confortable
La conducción del Renault 4 es suave y confortable, gracias a su suspensión más suave que la del Serie 5 y su dirección ligeramente más precisa al girar. Las modificaciones son sutiles, pero combinadas con el centro de gravedad más alto del modelo más grande y el metal adicional en su distancia entre ejes, el resultado es un carácter diferente. A pesar de no ser tan divertido de conducir como el Serie 5 o el Puma Gen-E, el 4 sigue siendo agradable de conducir en una amplia variedad de entornos.
El coche transmite una sensación de madurez, gracias en parte a su eje trasero independiente. La dirección es precisa y se maneja con suma facilidad. Y si bien no tiene la agilidad del 5, sí posee un excelente equilibrio natural, lo que le permite alcanzar velocidades sorprendentemente altas en curvas con sus neumáticos de turismo sin mayores problemas. Como compañero de uso diario,
