El Renacimiento del Clásico: Análisis Completo del Renault 4 E-Tech Electric 2026
Introducción: Un Icono Resucitado para la Era Eléctrica
La decisión de Renault de reimaginar el Renault 5 y romper la antigua regla automotriz de \”nunca repetir tu historia\” ha resultado ser un acierto rotundo. El nuevo Renault 5 E-Tech Electric irradia personalidad, posee una conducción ágil y presume de un precio competitivo. No obstante, el éxito de esta estrategia ha llevado a los estrategas de Renault en Boulogne-Billancourt a una audaz segunda vuelta. Han decidido revivir otro icono de su catálogo histórico: el Renault 4, comúnmente conocido como ‘R4’.
El Renault 4 original, fabricado entre 1961 y 1994, es un fenómeno de ventas con más de ocho millones de unidades vendidas. Su producción abarcó desde Wexford, Irlanda, hasta Antananarivo, Madagascar, donde, curiosamente, el pequeño automóvil familiar francés sigue siendo un taxi popular.
Si bien el Renault 5 original se inclinaba más hacia la diversión, el Renault 4 priorizaba la practicidad. Ofrecía una comodidad de marcha sorprendente en las maltrechas carreteras rurales francesas de la posguerra, junto con una utilidad todoterreno. La necesidad de maximizar el espacio interior explicaba su diseño asimétrico: uno de los semiejes de la suspensión trasera está ligeramente adelantado al otro para evitar interferencias con el habitáculo. De manera similar, la transmisión se sitúa justo delante del motor, eliminando el voluminoso túnel de transmisión. La amplia apertura del portón trasero se extiende hasta la base del parachoques, facilitando la carga de objetos voluminosos.
El Renault 4 renovado no es tan radical en su búsqueda de utilidad; no iguala el recorrido de suspensión ligeramente irregular de su predecesor (y francamente, no lo desearíamos). En su lanzamiento en 2025, su precio de más de 27.000 libras esterlinas no era precisamente barato. Sin embargo, su elegibilidad para la subvención de vehículos eléctricos para clientes de alto rendimiento del gobierno del Reino Unido, que asciende a 3.750 libras esterlinas, ha solucionado rápidamente este inconveniente.
El 4 retoma en gran medida la filosofía de su predecesor, diferenciándose notablemente del Renault 5, con el que comparte plataforma y prácticamente todo lo demás. Pero, ¿es igual de entrañable? Analicémoslo.
Diseño y Estilismo: La Elegancia de la Utilidad
En cuanto a posicionamiento, el Renault 4 ocupa el lugar que el Captur tiene respecto al Clio. Con 4.144 mm, el nuevo modelo es 222 mm más largo que el Renault 5, aunque no más ancho. Gran parte de esta diferencia se debe al voladizo trasero, que presenta un parachoques robusto y un distintivo portón trasero inclinado hacia delante.
La silueta de dos volúmenes adquiere ahora un aire de crossover, con una mayor altura libre al suelo gracias a unos neumáticos de perfil ligeramente más alto que los del Renault 5. Sin embargo, sigue siendo inconfundiblemente un Renault 4. Los detalles retro se aprecian en sus faros circulares, integrados en una parrilla monolítica con borde LED que evoca el marco de aluminio del modelo original introducido en 1967. También destacan las nervaduras laterales, añadidas poco después de su lanzamiento. La ventanilla trasera lateral es otra referencia al Renault 4 original, al igual que los elegantes pilotos traseros sin lentes.
Los colores de pintura ofrecidos son mucho más pastel que los del Renault 5, pero son igual de distintivos.
El chasis subyacente, compartido con el Renault 5 y el futuro Twingo, utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo (sin barras de torsión desplazadas, ya que interferirían con la batería) adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido. Su diseño de cuatro módulos es más sencillo que el de la batería de igual tamaño del antiguo Zoe, y los 30 kg ahorrados reducen el peso total a menos de 300 kg.
Esto significa que la batería representa aproximadamente el 20% del peso en vacío, que en nuestra báscula fue de 1.493 kg; tan solo 32 kg más que el Renault 5 que probamos recientemente (con especificaciones idénticas), y casi tan ligero como cabría esperar de un crossover eléctrico del segmento B.
Dimensión Interior: Un Habitáculo Espacioso y Confortable
Mientras que el interior del Renault 4 original era sorprendentemente básico, el habitáculo del nuevo 4 es casi idéntico al del aclamado Renault 5, en el mejor de los sentidos. Aquí encontramos una variedad de materiales originales e ideas interesantes que, dentro de su categoría, solo el Mini Aceman intenta igualar. Destacan las costuras acanaladas en el salpicadero, un estampado de pata de gallo en los paneles de las puertas, asientos que no desentonarían en un 5 Turbo original (sin los tonos chillones) y pequeños toques de color repartidos por todo el interior.
La palanca de cambios, al estilo Mercedes, tiene una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado. Es un detalle que uno esperaría encontrar en un Volvo de gama alta, y sería aún mejor si al pulsarla pusiera el coche en punto muerto. (Tal como está, no hace absolutamente nada).
El diseño también impresiona. Las dos versiones superiores —Techno e Iconic, que se sitúan por encima de la Evolution de entrada— cuentan con un cuadro de instrumentos digital grande y nítido que se integra con la pantalla táctil central, pero de una forma que no resulta abrumadora. No nos extenderemos demasiado, ya que nuestros comentarios en la prueba de carretera del Renault 5 también son válidos aquí, pero basta con decir que la combinación de mandos físicos y digitales está muy bien concebida. Este es uno de los habitáculos más intuitivos de su categoría en lo que respecta a comandos sencillos, como cambiar de canción o aumentar la velocidad del ventilador.
Fundamentalmente, la ergonomía de conducción es buena. Los llamativos soportes laterales flotantes de los asientos no ofrecen tanta sujeción como sugiere su aspecto deportivo, pero la posición de conducción en sí misma transmite una madurez y comodidad que hacen que el Renault 4 resulte relajante al instante una vez dentro. Tampoco se siente una postura incómodamente elevada, a pesar de la presencia de la batería en el suelo.
La practicidad es, sin duda, el aspecto en el que este coche supera notablemente a su hermano, el Renault 5. Con 375 litros, la capacidad del maletero es más de un 30 % superior a la del Renault 5, con una abertura cuadrada y un borde bajo a la altura de las rodillas, inspirado en el modelo original. Si bien es una capacidad respetable, no llega a la altura del Kia EV3 (460 litros; aunque el coche surcoreano pertenece a una categoría superior, su precio es muy competitivo). Además, los asientos traseros del Renault tampoco se pliegan completamente, como sí lo hacen los del Kia.
El Renault 4 sí cuenta con prácticos compartimentos que el Kia no tiene, además de lengüetas elásticas de tela para sujetar objetos pequeños. También dispone de un compartimento de 36 litros bajo el piso, que normalmente se usa para cables de carga, pero que ofrece la ventaja de ser extraíble y fácil de limpiar. Los vehículos con volante a la izquierda permiten abatir el respaldo del asiento del pasajero delantero, liberando varios metros de espacio de almacenamiento; incluso se podría guardar un contrabajo. Lamentablemente, los vehículos con volante a la derecha no cuentan con esta función.
El espacio en la segunda fila es probablemente la principal razón para comprar el 4 en lugar del 5. No hay un exceso de espacio para las rodillas, pero sí el suficiente para que sea habitable para adultos en trayectos largos, algo que no ocurre en el 5. Renault ha aprovechado al máximo el espacio para la cabeza gracias a un revestimiento fino y abovedado en el techo, y los pasajeros pueden meter fácilmente los pies debajo de los asientos delanteros, algo que no sucede en el Ford Puma Gen-E. No es lujoso, pero es funcional. Una próxima versión ‘Plein Sud’ con techo plegable de lona aumentará aún más la sensación de luz y amplitud, al menos cuando haga buen tiempo.
Motores y Rendimiento: Lo Suficiente, Sin Excesos
Uno de los pocos fallos del Renault 5 es que el sistema de propulsión no ofrece ni un modo de conducción con un solo pedal ni un modo de rueda libre propiamente dicho. Presumiblemente, esto fue fácil de solucionar, ya que el Renault 4 sí cuenta con un modo de un solo pedal bastante agresivo. (Al soltar el acelerador, el coche reduce la velocidad drásticamente hasta detenerse por completo). A partir de ahí, mediante las levas situadas en la parte trasera del volante, se puede reducir el nivel de frenado regenerativo hasta alcanzar un modo casi de rueda libre, donde el Renault 4 avanza cómodamente impulsado por su propia inercia o gravedad. Como siempre
