El Regreso del Veterano: Un Análisis Exhaustivo del Nuevo Renault 4 Eléctrico en 2026
La decisión de Renault de reimaginar el icónico Renault 5 fue una apuesta arriesgada que, contra todo pronóstico, se convirtió en un éxito rotundo. El nuevo Renault 5 eléctrico irrumpió en el mercado con una personalidad desbordante, una agilidad sorprendente y una relación calidad-precio que lo catapultó a la cima de un segmento altamente competido. Sin embargo, la historia no terminó ahí. En la sede central de Renault en Boulogne-Billancourt, los estrategas se encontraron con una tentadora oportunidad: repetir la hazaña con otro icono de su catálogo histórico: el Renault 4, cariñosamente conocido como ‘R4’.
El material original no es un secreto. Entre 1961 y 1994, se vendieron más de ocho millones de unidades del modelo 4. Su producción se extendió por todo el mundo, desde Irlanda hasta Madagascar, donde este pequeño utilitario francés sigue siendo el favorito indiscutible de los taxis. Mientras que el Serie 5 original se enfocaba en la diversión, el Serie 4 priorizaba la practicidad. Ofrecía una comodidad de marcha sorprendentemente suave en las accidentadas carreteras rurales francesas de la posguerra, junto con una versatilidad inigualable. La necesidad de maximizar el espacio interior explica por qué el Serie 4 original presentaba una distancia entre ejes asimétrica; uno de los brazos de la suspensión trasera estaba montado ligeramente por delante del otro para evitar que los componentes mecánicos invadieran el espacio del habitáculo. Por la misma razón, la caja de cambios se situaba justo delante del motor, eliminando el molesto túnel de transmisión. La amplia abertura del maletero también se extendía hasta la base del parachoques.
El renovado 4 no es tan extremo en su búsqueda de utilidad; no iguala los impresionantes 22 cm de recorrido de suspensión del modelo original (y francamente, no querríamos que lo hiciera); y en su lanzamiento en 2025, su precio de 27.000 libras o más no era exactamente una ganga. Sin embargo, su elegibilidad para la subvención de categoría superior de 3.750 libras para coches eléctricos del gobierno del Reino Unido solucionó rápidamente este problema.
El 4, por lo tanto, recupera en gran medida la filosofía de su predecesor y se diferencia notablemente del nuevo 5, con el que comparte plataforma y prácticamente todo lo demás. ¿Es igual de entrañable? Averigüémoslo.
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Dimensiones y Diseño Exterior
En cuanto a su posicionamiento, el 4 es al 5 lo que el Captur es al Clio. Con 4.144 mm, el modelo más nuevo es 222 mm más largo que el 5 (aunque no más ancho), con 84 mm de esa diferencia en la distancia entre ejes y gran parte del resto en el voladizo trasero, realzado por su robusto parachoques y su característico portón trasero inclinado hacia adelante. La silueta de dos volúmenes ahora tiene un aire crossover, con una mayor altura libre al suelo gracias a neumáticos con un perfil ligeramente más alto que los del 5, pero sigue siendo inconfundiblemente un 4. Los detalles retro son visibles en los faros circulares integrados en una parrilla monobloque con borde LED que evoca el marco de aluminio del modelo original, introducido en 1967, y en las nervaduras laterales que se añadieron más tarde. La ventanilla trasera lateral es otra referencia al 4 original, al igual que los elegantes pilotos traseros sin lentes.
Los colores de pintura ofrecidos son mucho más pastel que los que adornan el Renault 5, pero igual de distintivos. El chasis subyacente, compartido con el 5 y el futuro Twingo, utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo (sin barras de torsión desplazadas) adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido. Su diseño de cuatro módulos es más simple que el de la batería del mismo tamaño en el antiguo Zoe, y los 30 kg que ahorra reducen el peso total a menos de 300 kg.
Esto significa que la batería representa aproximadamente el 20% del peso en vacío, que fue de 1.493 kg en nuestras pruebas; tan solo 32 kg más que el 5 que probamos recientemente (y con especificaciones idénticas), y casi tan poco como cabría esperar de un crossover eléctrico del segmento B.
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| Peso declarado | 1462 kg |
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| Peso en vacío | 1493 kg |
| Tamaño de la rueda | 6,5J x 18 pulgadas |
| Longitud | 4143 mm |
| Ancho (con/sin espejos) | 2020 (con espejos) |
| Apertura de la puerta| 3560 mm |
| Altura | 1572 mm |
| Altura con la bota | 2030 mm |
| Distancia entre ejes | 2624 mm |
Interior y Ergonomía: Refinamiento Práctico
Si bien el interior del 4 original era sorprendentemente básico, el habitáculo del nuevo 4 es casi idéntico al del aclamado 5, lo cual es todo lo contrario. Aquí encontrarás una variedad de materiales originales e ideas interesantes que, dentro de su categoría, solo el Mini Aceman intenta igualar. Piensa en costuras acanaladas en el lado del pasajero, un estampado tipo pata de gallo en los paneles de las puertas, asientos que no desentonarían en un 5 Turbo original (sin los tonos chillones) y pequeños toques de color repartidos por el interior. La palanca de cambios, al estilo Mercedes, tiene una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado. Es un detalle que uno esperaría encontrar en un Volvo de gama alta, y sería aún mejor si al pulsarla pusiera el coche en punto muerto. (Tal como está, no hace absolutamente nada).
El diseño también impresiona. Las dos versiones superiores —Techno e Iconic, que se sitúan por encima de la Evolution de entrada— cuentan con un cuadro de instrumentos digital grande y nítido que se integra con la pantalla táctil central, pero de una forma que no resulta abrumadora. No nos extenderemos demasiado, ya que nuestros comentarios en la prueba de carretera del Renault 5 también son válidos aquí, pero basta con decir que la combinación de mandos físicos y digitales está muy bien concebida. Este es uno de los habitáculos más intuitivos de su categoría en lo que respecta a comandos sencillos, como cambiar de canción o aumentar la velocidad del ventilador.
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Fundamentalmente, la ergonomía de conducción es buena. Los llamativos soportes laterales flotantes de los asientos no ofrecen tanta sujeción como sugiere su aspecto deportivo, pero la posición de conducción en sí misma transmite una madurez y comodidad que hacen que el 4 resulte relajante al instante una vez dentro. Tampoco se siente una postura incómodamente elevada, a pesar de la presencia de la batería en el suelo.
La practicidad es, sin duda, el aspecto en el que este coche supera notablemente a su hermano, el 5. Con 375 litros, la capacidad del maletero es más de un 30 % superior a la del 5, con una abertura cuadrada y un borde bajo a la altura de las rodillas, inspirado en el modelo original. Si bien es una capacidad respetable, no llega a la altura del Kia EV3 (460 litros; aunque el coche surcoreano pertenece a una categoría superior, su precio es muy competitivo). Además, los asientos traseros del Renault tampoco se pliegan completamente, como sí lo hacen los del Kia.
El Renault 4 sí cuenta con prácticos compartimentos que el Kia no tiene, además de lengüetas elásticas de tela para sujetar objetos pequeños. También dispone de un compartimento de 36 litros bajo el piso, que normalmente se usa para cables de carga, pero que ofrece la ventaja de ser extraíble y fácil de limpiar. Los vehículos con volante a la izquierda también permiten abatir el respaldo del asiento del pasajero delantero, liberando varios metros de espacio de almacenamiento; incluso se podría guardar un contrabajo. Lamentablemente, los vehículos con volante a la derecha no cuentan con esta función.
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El espacio en la segunda fila es probablemente la principal razón para comprar el 4 en lugar del 5. No hay un exceso de espacio para las rodillas, pero sí el suficiente para que sea habitable para adultos en trayectos largos, algo que no ocurre en el 5. Renault ha aprovechado al máximo el espacio para la cabeza gracias a un revestimiento fino y abovedado
