Renault 4 2026: El Resurgimiento del Ícono Práctico
La audaz apuesta de Renault de revivir el emblemático Renault 5 parece haber sido un acierto rotundo. Con una personalidad chispeante que irradia desde cada línea y una conducción ágil y divertida, este crossover eléctrico se ha posicionado como un líder indiscutible en un segmento de mercado cada vez más saturado. Y los ingenieros de Boulogne-Billancourt no han perdido el tiempo; han decidido repetir la exitosa fórmula con otro clásico de su catálogo: el Renault 4, o simplemente ‘R4’.
La calificación de 3750 libras para la subvención de vehículos eléctricos del Reino Unido se debe a que la batería ahora se obtiene de Francia. El símbolo ‘+’ al final del nombre del acabado indica que se trata de esta batería, aunque en el Reino Unido es la única que se ofrece actualmente.
Mark Tisshaw
Editor
El Renault 4 original, un vehículo vendido en más de ocho millones de unidades entre 1961 y 1994, se fabricó en lugares tan variados como Wexford, Irlanda, y Antananarivo, Madagascar, donde, curiosamente, sigue siendo un referente en el transporte urbano. Mientras que el Serie 5 siempre se inclinó más hacia el placer de conducir, el Serie 4 se decantó por la practicidad. Ofrecía un confort de marcha sorprendentemente bueno en las accidentadas carreteras rurales francesas de posguerra, además de una utilidad total.
La necesidad de maximizar el espacio interior explica por qué el Serie 4 original tenía una distancia entre ejes asimétrica: uno de los semiejes de suspensión trasera se montaba ligeramente por delante del otro para evitar que los componentes mecánicos invadieran el habitáculo. Del mismo modo, la caja de cambios se ubica directamente delante del motor, eliminando el molesto túnel de transmisión. La amplia apertura del maletero también se extiende hasta la base del parachoques, facilitando la carga de objetos voluminosos.
El Renacimiento Moderno
El Renault 4 moderno no es tan extremo en su búsqueda de utilidad como su predecesor. No alcanza los aproximadamente 22 cm de recorrido de suspensión del original, algo que sinceramente tampoco querríamos en un vehículo moderno. En su lanzamiento en 2025, su precio, que superaba las 27.000 libras esterlinas, no era precisamente competitivo. Sin embargo, su elegibilidad para la subvención de categoría superior de 3.750 libras para coches eléctricos del gobierno del Reino Unido ha solucionado rápidamente este problema, impulsando su valor en el mercado.
El 4, por lo tanto, retoma en gran medida la filosofía de su predecesor y se diferencia notablemente del nuevo 5, con el que comparte plataforma y prácticamente todos los demás componentes. ¿Es igual de entrañable? Sin duda, ha sido diseñado para evocar la nostalgia de los conductores más veteranos, al tiempo que seduce a las nuevas generaciones de conductores eléctricos con su practicidad y estilo robusto.
¿Es una buena inversión?
Si estás considerando adquirir un vehículo eléctrico en 2026, es fundamental analizar cómo este modelo se compara con la competencia. El Renault 4 se beneficia de una subvención gubernamental que lo posiciona como una de las opciones más atractivas en términos de precio. Sin embargo, la decisión de compra no debe basarse únicamente en el coste. Es importante evaluar el rendimiento, el confort, el espacio interior y el coste de propiedad a largo plazo.
En este mercado cada vez más competitivo, donde marcas como Kia, Hyundai y Mazda compiten fuertemente en el segmento de los crossovers eléctricos, el Renault 4 debe ofrecer algo más que nostalgia. Debe ser un coche que pueda competir en igualdad de condiciones con los vehículos más modernos, ofreciendo tecnología de vanguardia, seguridad y eficiencia.
Diseño y Estilismo: La Evocación del Pasado
El posicionamiento del 4 respecto al 5 es similar al del Captur frente al Clio. Con una longitud de 4144 mm, el nuevo 4 es 222 mm más largo que el 5 (aunque no más ancho), con 84 mm de esa diferencia en la distancia entre ejes y gran parte del resto en el voladizo trasero, que incorpora un robusto parachoques y un característico portón inclinado hacia adelante.
La silueta de dos volúmenes ahora tiene un aire crossover, con una mayor altura libre al suelo gracias a neumáticos con un perfil ligeramente más alto que los del 5, pero sigue siendo inconfundiblemente un 4. Los detalles retro se aprecian en los faros circulares integrados en una parrilla monobloque con borde LED que evoca el marco de aluminio del modelo original, introducido en 1967, y en las nervaduras laterales, que se añadieron un poco más tarde. La ventanilla trasera lateral es otra referencia al 4 original, al igual que los elegantes pilotos traseros sin lentes.
Los colores de pintura ofrecidos son mucho más pastel que los que adornan el Renault 5, pero son igual de distintivos.
Los colores de pintura que se ofrecen son mucho más pastel que los que adornan el Renault 5, pero son igual de distintivos.
Murray Scullion
Editor digital
El chasis subyacente, compartido con el 5 y el futuro Twingo, utiliza el mismo eje delantero que el Clio, con un eje trasero multibrazo (sin barras de torsión desplazadas) adaptado del Dacia Duster 4×4. La batería es un paquete NMC de 52 kWh refrigerado por líquido. Su diseño de cuatro módulos es más simple que el de la batería del mismo tamaño en el antiguo Zoe, y los 30 kg que ahorra reducen el peso total a menos de 300 kg.
Esto significa que la batería representa aproximadamente el 20% del peso en vacío, que fue de 1493 kg en nuestra báscula; tan solo 32 kg más que el 5 que probamos recientemente (y con especificaciones idénticas), y casi tan poco como cabría esperar de un crossover eléctrico del segmento B.
PESOS Y MEDIDAS
| Característica | Medida |
| :— | :— |
| Peso declarado | 1462 kg |
| Peso en vacío | 1493 kg |
| Tamaño de la rueda | 6,5J x 18 pulgadas |
| Longitud | 4143 mm |
| Ancho (con/sin espejos) | 2020 (con espejos) |
| Apertura de la puerta | 3560 mm |
| Altura | 1572 mm |
| Altura con la bota abierta | 2030 mm |
| Distancia entre ejes | 2624 mm |
El diseño es audaz y moderno, aunque conserva elementos retro que rinden homenaje al modelo original. La combinación de líneas rectas y curvas crea un aspecto robusto y funcional, pero sin perder la elegancia y el estilo. Los colores de pintura pastel son una apuesta arrieshada, pero que diferencia al 4 de la mayoría de los coches del mercado.
Interior: Modernidad y Funcionalidad
Si bien el interior del 4 original era sorprendentemente básico, el habitáculo del nuevo 4 es casi idéntico al del aclamado 5, que es todo lo contrario. Aquí encontrarás una variedad de materiales originales e ideas interesantes que, dentro de su categoría, solo el Mini Aceman intenta igualar. Piensa en costuras acanaladas en el lado del pasajero, un estampado tipo pata de gallo en los paneles de las puertas, asientos que no desentonarían en un 5 Turbo original (sin los tonos chillones) y pequeños toques de color repartidos por el interior.
La palanca de cambios, al estilo Mercedes, tiene una punta que parece de cristal con el logotipo de Renault grabado. Es un detalle que uno esperaría encontrar en un Volvo de gama alta, y sería aún mejor si al pulsarla pusiera el coche en punto muerto. (Tal como está, no hace absolutamente nada).
DIMENSIONES INTERIORES
| Característica | Medida |
| :— | :— |
| Espacio para la cabeza del conductor | 1000 mm |
| Espacio para las piernas del conductor | 1060 mm |
| Desplazamiento del pedal del acelerador | 180 mm derecha |
| Espacio libre para la cabeza en la parte trasera | 970 mm |
| Espacio típico para las piernas en la parte trasera | 630 mm |
| Altura del maletero (asientos arriba/asientos abajo) | 550 mm hasta la bandeja portaobjetos; 800 mm hasta el techo. |
| Longitud del maletero (asientos levantados/asientos bajados) | 800/1580 mm |
| Ancho del maletero (asientos levantados/asientos abatidos) | 1000 mm |
| Capacidad del maletero (asientos levantados/asientos abatidos) | 375/1405 litros |
El diseño también impresiona. Las dos versiones superiores —Techno e Iconic, que se sitúan por encima de la Evolution de entrada— cuentan con
